“買(mǎi)豐田，不等于說(shuō)我不愛(ài)國(guó)，因?yàn)槲覄e無(wú)選擇。”這是大約七八年前，一位成功的儒商在電視上說(shuō)過(guò)的一句讓人至今記憶猶新的話。那年，所有中國(guó)人和全球華人，都沉浸在北京獲得29屆奧運(yùn)會(huì)承辦權(quán)的喜悅中，“中國(guó)驕傲”的情緒高漲。

　　但同年，中國(guó)剛剛?cè)〉眉尤搿笆蕾Q(mào)組織”的資格、遭受經(jīng)濟(jì)泡沫，占中國(guó)經(jīng)濟(jì)核心的國(guó)企改制、資產(chǎn)重組仍未完善，國(guó)有控股汽車(chē)集團(tuán)和自主品牌汽車(chē)企業(yè)的“3+6”陣營(yíng)還沒(méi)有雛形。

　　然而，也正是從那年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)開(kāi)始快速發(fā)展，產(chǎn)品銷(xiāo)量也上升到2008年938.05萬(wàn)輛。但這個(gè)數(shù)字并不值得中國(guó)人驕傲，因?yàn)椋�這里面多數(shù)是合資品牌。不論是一汽、東風(fēng)或是上海汽車(chē)，在這8年的黃金發(fā)展期中只盯住了銷(xiāo)量——盡管中國(guó)人賺不到太多的利潤(rùn)，但銷(xiāo)量第一的導(dǎo)向使大家只考慮市場(chǎng)，至于“給誰(shuí)打工”、“品牌主權(quán)”，無(wú)人問(wèn)津。

　　2009年初，忽如一夜春風(fēng)來(lái)，發(fā)展“自主品牌”的吶喊傳遍大江南北。這其中主要因素可能來(lái)自?xún)蓚�(gè)方面：第一，隨著WTO政策的深化，中方在合資企業(yè)中的地位更為被動(dòng)；第二，自主品牌悄然壯大，銷(xiāo)量攀升迅速，加之金融危機(jī)影響，車(chē)企之間繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)等于集體自盡。

　　但一個(gè)比較有趣的現(xiàn)象是，在其他車(chē)企開(kāi)始喊“自主品牌”時(shí)，喊了十年的奇瑞等自主品牌卻不再喊了。對(duì)于外界的困惑，奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理金弋波向記者解釋說(shuō)：“我們一直就是中國(guó)品牌，一直就是‘自主’啊�！�

　　近日，從奇瑞汽車(chē)“布局2009”的戰(zhàn)略中，記者卻看到有“中國(guó)名片”這個(gè)叫法，一番別樣感受心頭涌起：在三十年“市場(chǎng)換技術(shù)”的道路上，合資品牌的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)一直讓人曖昧不已，這些國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，可謂是“自己生的孩子，用別人家的姓”，不但要用外國(guó)的LOGO，還要千方百計(jì)地給新車(chē)型琢磨“英文名稱(chēng)”、鼓吹歐美血統(tǒng)……

　　“中國(guó)名片”是中國(guó)企業(yè)第一次將“中國(guó)”植入了汽車(chē)的品牌內(nèi)涵，也實(shí)實(shí)在在地傳遞給世界——目前中國(guó)的自主汽車(chē)已經(jīng)在世界上70多個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售，已經(jīng)或正在亞、非、歐、南美和北美五大洲建立了15個(gè)工廠。當(dāng)奇瑞等“中國(guó)造”的汽車(chē)奔跑在世界各地的大街小巷時(shí)，幾千萬(wàn)老外用戶、乘客、行人都能看到，又怎能不告訴人們它的家鄉(xiāng)在中國(guó)？

　　時(shí)至今日，自主品牌也應(yīng)該打上“中國(guó)名片”的標(biāo)簽。據(jù)統(tǒng)計(jì)，奇瑞連續(xù)7年創(chuàng)造中國(guó)汽車(chē)出口銷(xiāo)量第一。因?yàn)橥鈬?guó)消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，海外經(jīng)銷(xiāo)商的合作邀約不斷，并執(zhí)意要用Made　in　China這個(gè)標(biāo)記。

　　2009年，受金融危機(jī)影響的深化，跨國(guó)經(jīng)濟(jì)由國(guó)際化向國(guó)家化發(fā)展的趨勢(shì)會(huì)更明顯。因?yàn)橐悦绹?guó)為首的各個(gè)國(guó)家對(duì)民族工業(yè)會(huì)加大扶持和保護(hù)，區(qū)分品牌主權(quán)的采購(gòu)傾斜，并有可能集中體現(xiàn)在政府采購(gòu)和汽車(chē)銷(xiāo)售中。在這種情況下，我們希望，在即將成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)，血統(tǒng)純正的中國(guó)汽車(chē)有望扭轉(zhuǎn)格局、一舉擦亮“中國(guó)名片”！