在國家一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的推動下，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷結(jié)束了去年四季度的下降趨勢，一季度逐月回暖。中國汽車工業(yè)協(xié)會的汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)上周公布后，“首季中國車市完勝美國”“中國汽車銷量世界第一”一類消息廣泛見諸報(bào)端，大有中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)舉世無敵的輿論氛圍，令人擔(dān)憂。

　　我國汽車產(chǎn)銷一季度回暖、新車銷量超過美國，這些都是事實(shí)，但并不能因此就說我國汽車銷量從此躍居世界第一，更不能說我國從此就是世界汽車強(qiáng)國。

　　一季度世界汽車市場的變化有受金融海嘯沖擊的特殊性，我國新車銷量超過美國，主要是因?yàn)槊绹�車市下滑得太厲害，新車銷量只有220多萬輛，比正常年份少了180萬輛，日本、歐洲的汽車銷量也出現(xiàn)下滑。

　　國外研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年全球汽車銷量將比上年減少20%，美國新車銷量有可能從去年的1320萬輛下降到900多萬輛。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，我國新車銷量今年有望實(shí)現(xiàn)1000萬輛的目標(biāo)。

　　盡管如此，我國汽車產(chǎn)業(yè)在品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，與歐美、日本相比還有很大差距。我國目前汽車銷量的增長是一種結(jié)構(gòu)性增長，主要表現(xiàn)為受政策刺激的微型客車和經(jīng)濟(jì)型轎車增長較快，中高排量乘用車市場增長率和市場份額則下降較大，商用車銷量也在下降。一些汽車廠家雖然銷量小幅增長，但銷售收入和利潤并未同步增長，甚至出現(xiàn)下降。

　　今年我國新車銷量在數(shù)量上有可能超過美國，但在銷售金額上與美國還有較大的差距。我國銷售的乘用車平均單價不到10萬元人民幣，而美國接近2.5萬美元，占美國汽車銷量18%的商用車平均單價更是高達(dá)10萬美元。若我國車市增長繼續(xù)表現(xiàn)為價格低廉的微型客車和經(jīng)濟(jì)型轎車上，汽車單價水平將進(jìn)一步拉低，繼續(xù)影響行業(yè)利潤率。由此可見，即使今年我國新車銷量超過美國，也僅僅是數(shù)量的超越而不是質(zhì)量的超越。

　　美國汽車保有量高達(dá)2.35億輛。正常情況下，每年更新舊車就超過1000萬輛。一旦美國經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，車市就會復(fù)蘇，新車年銷量將重返1600萬輛的水平。而我國要達(dá)到這個水平，還需要好幾年時間。

　　改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)通過與跨國汽車公司合資合作，引進(jìn)了資金、技術(shù)、管理和車型，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿足了國內(nèi)市場需要。但是，這種發(fā)展模式對國外依賴性很強(qiáng)。在增長最快的轎車領(lǐng)域，目前自主品牌的市場份額不足三成，大多是中低檔車。國產(chǎn)轎車的核心部件和平臺技術(shù)，大多缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，許多關(guān)鍵零部件還需要大量進(jìn)口。

　　汽車是一個國際化程度很高的產(chǎn)業(yè)，高昂的研發(fā)費(fèi)用需要通過全球市場來分?jǐn)��？鐕�汽車巨頭在全球范圍內(nèi)紛紛建立自己的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。而我國汽車企業(yè)包括合資企業(yè)，其產(chǎn)品基本是在國內(nèi)銷售。迄今為止，我國還沒有產(chǎn)生一家本土跨國汽車公司。

　　汽車大規(guī)模出口是汽車大國乃至汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志，德國、日本等國汽車產(chǎn)量的40%以上用于出口，而我國2008年出口汽車(含成套散件)數(shù)量僅占全國汽車產(chǎn)量的6%左右。受國際大環(huán)境影響，剛剛起步的我國汽車出口受到重創(chuàng)，今年一季度汽車出口同比下降了六成。

　　中國剛剛跨入汽車社會門檻，人均汽車擁有水平很低，最大的優(yōu)勢是市場優(yōu)勢。但在汽車研發(fā)、核心技術(shù)等方面，差距還非常明顯，從汽車生產(chǎn)大國發(fā)展成汽車強(qiáng)國，還有很長的路要走。

　　清醒認(rèn)識我國汽車產(chǎn)業(yè)在世界上的地位，有助于克服浮躁心理，繼續(xù)發(fā)奮圖強(qiáng)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，早日成為世界汽車強(qiáng)國。(完)