斯巴魯翼豹WRX STI和三菱Lancer EVO這對日系性能街車的冤家對頭，它們是操控性高于一切的典型代表，并且曾經(jīng)都只提供手動檔車型。然而在技術(shù)進步和時代潮流的驅(qū)使之下，它們也在不斷的改變之中。

翼豹WRX STI A-Line自動檔車型

三菱Lancer EVO Ⅹ率先裝備了雙離合變速箱

　　三菱EVO Ⅹ率先裝備了TC-SST雙離合變速箱，性能比手動檔更強但操作更簡便，就連很多女性都能夠輕松駕馭了。事實證明，這樣的改變的確為三菱帶來了很大的好處。在這種形勢下，斯巴魯只能放棄自己堅持了多年的原則，于不久前首先在日本推出了翼豹WRX STI A-Line自動檔車型。

翼豹WRX STI A-Line依然動感

　　其實，新款帶翼豹車型由三廂變兩廂已經(jīng)是一次突破性的改變了，在很多車迷看來斯巴魯舍棄了自己的傳統(tǒng)，所幸斯巴魯改變的更徹底。僅從外觀上你很難區(qū)分自動檔與手動檔翼豹WRX STI，它們在車身尺寸和造型上沒有區(qū)別。外形好看與否仁者見仁，就不再予以評論了。

2.5升渦輪增壓發(fā)動機

斯巴魯翼豹WRX STI A-Line前后排空間

　　雖然順應(yīng)潮流而變，但斯巴魯并沒有完全想性能妥協(xié)。自動檔的翼豹WRX STI裝備了一臺歐版STI上的EJ25 2.5升水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率輸出300馬力/6200rpm，峰值扭矩350�！っ�/2800~6000rpm。相比手動檔車型，發(fā)動機扭矩的輸出被刻意的調(diào)低了些許，主要是為了配合變速箱的改變。但單渦旋式增壓器，配合AVCS雙可變氣門系統(tǒng)令峰值扭矩的輸出涵蓋了中低轉(zhuǎn)速區(qū)域，對于加速性能的提升也有幫助。此外，負(fù)責(zé)控制進氣量的TGV可加強汽缸內(nèi)混合氣體的翻滾，從而獲得最高的燃燒效率，官方提供的油耗數(shù)據(jù)為百公里10升。

翼豹WRX STI可提供5速自動和6速手動變速箱

三菱Lancer EVO Ⅹ的TC-SST變速箱更先進

　　最大的變化在于傳動系統(tǒng)，斯巴魯為翼豹WRX STI裝備了5速SportShift自動變速箱，支持手動換檔模式，并且提供方向盤換檔撥片。從技術(shù)層面上看，這套變速箱比起三菱的TC-SST雙離合變速箱有所不如，但在日常使用中的可保證良好的平順性，同時也具有十足的運動性能。

　　此外，VTD AWD可變扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)可以依據(jù)實際情況通過調(diào)節(jié)多片式離合器油壓，實現(xiàn)實時調(diào)整前后輪扭矩分配。在濕滑路面行駛時，電腦甚至可以鎖止中央差速器達(dá)到穩(wěn)定的前后輪50: 50扭矩分配，以求優(yōu)秀的操控表現(xiàn)。

翼豹WRX STI A-Line自動檔車型

翼豹WRX STI A-Line自動檔車型

　　為了俘獲更多不同喜好的消費者，斯巴魯翼豹WRX STI不僅使用了自動變速箱，而且還增加了多種車身顏色共計8種可選，例如珍珠白。自動檔車型在日本地區(qū)已經(jīng)上市，起始售價為315萬日元(約合21.8萬人民幣，比國內(nèi)便宜太多了~)按照慣例，相信斯巴魯不久也將該款車型引入國內(nèi)市場銷售。