上海車展來臨之際 ，各大廠商的新車信息不絕于耳，其中東風(fēng)雪鐵龍三廂世嘉格外受到矚目，先是網(wǎng)絡(luò)上各種諜照頻出，后來相關(guān)車型信息也不斷出現(xiàn)，其實(shí)從銷量上看，世嘉車型并不算是目前市場(chǎng)上比較熱的車型，但因?yàn)楹蛣P旋具有很大的相似性，這款即將在上海車展發(fā)布的三廂車非常引人關(guān)注。

　　東風(fēng)雪鐵龍緣何推出三廂世嘉？

　　對(duì)于PSA下屬產(chǎn)品序列有一定了解的人可能第一次聽到三廂世嘉是都會(huì)感到納悶，凱旋不就是世嘉(C4)的加長(zhǎng)三廂版車型嗎？怎么又會(huì)出現(xiàn)一個(gè)三廂世嘉呢，其實(shí)細(xì)心的人都明白，雪鐵龍推出三廂世嘉的原因很大程度上因?yàn)閯P旋帶來的尷尬，凱旋這款車雖然銷量不大，但對(duì)市場(chǎng)的教育意義卻十分重大。

　　為了適應(yīng)當(dāng)初的國(guó)情，PSA硬是將一款十分出色的A級(jí)車——雪鐵龍C4經(jīng)過斷身，加長(zhǎng)軸距，提高配置后將其硬生生地給放進(jìn)了中高級(jí)車陣營(yíng)。然而，由于先天不足(本來C4就不屬于中高級(jí)車)，加上推出倉(cāng)促，質(zhì)量不過關(guān)(小毛病頻出)，外形過于前衛(wèi)又不夠協(xié)調(diào)(車身過窄，C柱不協(xié)調(diào))等原因，這輛本不該在中高級(jí)車市場(chǎng)廝殺的車型，被市場(chǎng)無(wú)情的打入冷宮，而此時(shí)東風(fēng)雪鐵龍又連續(xù)降價(jià)，嚴(yán)重?fù)p害了凱旋的品牌形象，最后導(dǎo)致這輛車進(jìn)入停產(chǎn)邊緣，看來國(guó)人不是輕易就能被忽悠的。不過國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的三廂情節(jié)還是相當(dāng)嚴(yán)重，在凱旋經(jīng)歷幾年垂死掙扎后，雪鐵龍不得不重新考慮一款新的三廂車，而最合適的對(duì)象非世嘉三廂版莫屬。

　　另一方面，對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍來說，將原有凱旋的銷量轉(zhuǎn)移到世嘉身上，以求讓數(shù)據(jù)更漂亮也是一個(gè)重要目的。2008年最后一個(gè)季度，世嘉的總銷量?jī)H為8053輛，這其中除了9月、10月的3344輛、2022輛稍微讓人滿意外，11月、12月僅為1125輛、1526輛的業(yè)績(jī)并不能讓人滿意。進(jìn)入2009年之后，世嘉的市場(chǎng)邊緣化地位依舊沒有改變，其1500輛左右的月銷量不僅讓它根本沒資格和�？怂沟溶囆驮谑袌�(chǎng)上平起平坐，就是和同門的標(biāo)致307相比，也有不小的差距。為了盡可能縮小與對(duì)手間的差距，三廂世嘉也就成了東風(fēng)雪鐵龍最后的選擇。

　　三廂世嘉和凱旋究竟有什么不同？

　　同樣是C4車型的三廂版，很容易就讓大家將三廂版世嘉和凱旋聯(lián)系到一起，應(yīng)該說二者最大的差別就是軸距的不同(三廂版世嘉和兩廂世嘉均為2610mm，凱旋為2710mm)。除此之外，從之前曝光的諜照來看，三廂版世嘉和凱旋在整體線條上比較接近，但一些細(xì)節(jié)還是有很大的不同，車頭，霧燈等設(shè)計(jì)與兩廂版本如出一轍，這和凱旋有些區(qū)別。此外，在C柱三角窗的線條，以及后排車門的開啟線條等細(xì)節(jié)，都可以明顯看二者的差異。而從效果圖和諜照分析看，三廂世嘉的后備箱蓋、尾燈也采用了不同于凱旋的橫式設(shè)計(jì)，更多的是充分吸收了新款C5車型的精髓，這也是三廂世嘉尾部的一大亮點(diǎn)。高挑的尾部略帶動(dòng)感的鴨尾擾流翼，整個(gè)尾部也比凱旋更加短小、干練，這樣一來三廂世嘉整體外觀比凱旋更加動(dòng)感、年輕！

　　至于三廂世嘉的內(nèi)飾，應(yīng)該和兩廂車型不會(huì)有太大差異，東風(fēng)雪鐵龍也不會(huì)投入過多精力著手內(nèi)部裝飾部分的改進(jìn)。動(dòng)力方面三廂世嘉毫無(wú)疑問會(huì)采用與兩廂世嘉、307相同的1.6L 和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，配置5速手動(dòng)或4速手自一體變速器。

　　走低價(jià)策略，擺脫凱旋的陰影才是三廂世嘉的出路

　　凱旋的失敗多少對(duì)三廂世嘉的未來抹上了一層陰影，盡管東風(fēng)雪鐵龍也在極力強(qiáng)調(diào)三廂世嘉和凱旋的差異，但二者極近的血緣關(guān)系注定將這兩款車?yán)卫蔚乃┰谝黄�，為了擺脫這種不利的影響，最好的方式就是讓凱旋完全退市，但從東風(fēng)雪鐵龍的新車計(jì)劃中我們已經(jīng)看到了1.6L凱旋的蹤影，至少在國(guó)產(chǎn)C5上市之前凱旋還沒有退市的打算(難道要留著生娃？)，因此從價(jià)格上拉開與凱旋的距離是三廂世嘉最好的選擇。

　　世嘉上市近一年里銷量長(zhǎng)期徘徊在較低水平最大原因并不是廠家時(shí)常強(qiáng)調(diào)的品牌宣傳力度不夠，而是品牌影響力不足以支持它的定價(jià)，它10.88萬(wàn)元的起步價(jià)加上終端優(yōu)惠最低下探至10.4萬(wàn)元左右，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)接近�？怂沟慕K端價(jià)格。值得一提的是�？怂沟钠鸩脚帕烤瓦_(dá)到了1.8L而世嘉僅為1.6L，加上國(guó)內(nèi)�？怂垢�響亮的知名度，消費(fèi)者很難找到一個(gè)可以放棄福克斯去選擇世嘉的理由，所以它的銷量低迷也是是情理之中的事了。結(jié)合上面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，三廂世嘉的售價(jià)最好能低于目前的兩廂的10.88萬(wàn)，當(dāng)然10萬(wàn)以下效果更好，順便把兩廂的價(jià)格也來一次官方下調(diào)，這么一來世嘉三廂和凱旋(起步價(jià)14.98萬(wàn))接近5萬(wàn)元的的價(jià)格差距很容易就將二者區(qū)分開來，順便還可以提高兩廂車型的競(jìng)爭(zhēng)力，何樂而不為呢？

　　從另一個(gè)角度考慮，世嘉原型車C4本身具有不錯(cuò)的實(shí)力，在歐洲市場(chǎng)上甚至可以和�？怂狗滞タ苟Y，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)產(chǎn)的世嘉基本上是原版引進(jìn)，性能上并沒有縮水，而三廂版世嘉將在307三廂的生產(chǎn)線上生產(chǎn)，車輛性能上還是有保證的，至少目前市場(chǎng)上消費(fèi)者對(duì)307車輛性能還是滿意的，再加上三廂世嘉更為協(xié)調(diào)的造型，世嘉三廂擺脫凱旋的“噩夢(mèng)”，一起和兩廂步入暢銷行列不是沒有可能，具體如何將讓給我們等到它公布價(jià)格的那一刻吧！