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“世界之大容得下中印” 汽車板塊“龍象”之舞

2006年12月06日 17:34

  “HELLO,MR.HU”,在印度頗具影響力新一期《OUTLOOK》雜志上,中國國家主席胡錦濤成為了封面人物。11月20日至23日,在中國國家主席胡錦濤對印度進行國事訪問期間, “CHINDIA”(China+India中文意為“中印大同”)概念在全球紅極一時。

  就在這次國事訪問圓滿結束五天后,11月28日德國駐印度使館即發(fā)表聲明,德國大眾汽車公司計劃投資5.3億美元,在印度新建一家汽車制造廠。幾乎同時,最新的印度《汽車發(fā)展規(guī)劃(2006~2016年)(草案)》也正式出臺,最引人注目的是“未來10年印度將致力成為全球汽車制造中心”。語氣似曾相識,只有喜馬拉雅一山之隔,在中國福特汽車采購中心宣布采購汽車零件及系統(tǒng)將超過26億美元(約合200億元人民幣),供應其全球福特汽車的生產(chǎn)與售后服務系統(tǒng)。此前戴姆勒-克萊斯勒與奇瑞也宣布了小型汽車代工計劃;英國倫敦黑色出租車制造商Manganese Bronze與吉利的黑色出租車代工計劃也在進行中……

  當汽車制造外包演變成全球汽車企業(yè)降低成本、競爭求存的要義之時,中印都在渴望成為跨國公司軍備競賽的獲益方。對于兩個新興市場的本土汽車企業(yè)來說,能夠與跨國車企深度結合,不僅意味著可以賺取銷售利潤,更重要的是擁有了學習、提升,近而親身參戰(zhàn)的機會(中印兩國都在強調(diào)大力發(fā)展汽車自主品牌)。

  “它們的生產(chǎn)技能,實際操作能力,工藝水平,承擔責任的能力都有相當?shù)母偁幜,”J.D. Power亞洲太平洋地區(qū)總經(jīng)理Gerrit Kuyntjes評價印度汽車工業(yè)時稱,“從質(zhì)量方面來說,除了韓國以外,印度生產(chǎn)出的汽車質(zhì)量是東南亞地區(qū)最好的!倍娝苤,印度的軟件技術優(yōu)于中國,人才國際化教育也比中國先行一步。

  那么與印度汽車工業(yè)相比,中國的優(yōu)勢又在哪里?“這里我看到的更多是貧窮,由于印度貧富差距懸殊,大部分印度平民目前都以摩托車或老舊日韓車型為主要代步工具,他們的消費能力遠遠不如中國,”在印度首都孟買考察期間,某中國工程人員感受頗深,“不僅如此,在道路交通等基礎設施建設方面他們也落后于中國!

   第三方研究機構預測表明,2006年~2012年,在全球汽車市場的平均增長率僅為1%~1.5%的前提下,中國汽車市場增長率將保持在15%,而同期印度市場增長率是8%。從競爭角度看,中國汽車工業(yè)優(yōu)勢會在相當長時間內(nèi)保持下去,但與此同時競爭也如影隨行。

  無論“CHINDIA”也好,“龍象共舞”也罷,我們必須正視中印合作與競爭屬于問題的一體兩面!爸袊挥姓覝首约憾ㄎ唬庞兄杏‰p方各自充分發(fā)展的可能!敝袊鴮W者如是說。正如印度總理所說的那樣:“世界之大容得下中印兩個國家!(中國經(jīng)營報 汪靜)


 
編輯:郜威偉】
 


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