隨著“兩稅合并”這一重要法規(guī)即將付諸實施，享受了十余年“超國民待遇”的外資企業(yè)，在稅收方面從某種程度上說終于和內(nèi)資企業(yè)重新站在了同一條起跑線上。在當(dāng)今競爭日趨白熱化的國內(nèi)汽車市場，中外合資企業(yè)將受到自主企業(yè)更加猛烈的沖擊，從而使汽車行業(yè)競爭格局可能產(chǎn)生變化。

　　眾所周知，自改革開放以來，為吸引外資，中國一直給予外資企業(yè)10多種稅收優(yōu)惠待遇。外資企業(yè)在中國的名義稅負(fù)為15%，實際稅負(fù)水平為11%；而內(nèi)資企業(yè)名義稅負(fù)是33%，實際稅負(fù)為23%，國有大中型企業(yè)的實際稅負(fù)水平更高達(dá)30%，兩者相差10多個百分點。

　　“兩稅合并”后，合資企業(yè)的所得稅稅率將由15%調(diào)整到25%，而內(nèi)資汽車企業(yè)的所得稅稅率將由33%降至25%。內(nèi)外資稅率并軌，最高興的就是國內(nèi)汽車企業(yè)，應(yīng)該是中國自主車企“翻身”的一個機(jī)會。這種集體利好主要體現(xiàn)在三個方面。第一，自主車企本身稅率降低，競爭力增強(qiáng)；第二，競爭對手稅率提高，此消彼長，生存空間縮��；第三，雖然國家對外資投資一些產(chǎn)業(yè)會有稅收優(yōu)惠，但汽車產(chǎn)業(yè)并不在此范圍內(nèi)，相反，國家對自主品牌卻有鼓勵措施。

　　比較而言，由于乘用車中轎車上市公司利潤來源主要是合資企業(yè)，而合資企業(yè)在稅改前享受低于內(nèi)資企業(yè)的稅收優(yōu)惠，故兩稅合并后，轎車上市公司盈利將受到一定負(fù)面影響；而商用車主要是內(nèi)資企業(yè)，享受稅收優(yōu)惠的較少，兩稅合并利好于商用車企業(yè)。

　　和自主品牌企業(yè)的普遍關(guān)注相比，多數(shù)跨國汽車公司和合資汽車企業(yè)卻對“兩稅合一”高興不起來。現(xiàn)在，內(nèi)資企業(yè)所得稅進(jìn)一步減少，而外資企業(yè)所得稅卻要提高，一增一減，原來的優(yōu)勢可能不復(fù)存在，在生產(chǎn)成本不變的情況下，財務(wù)成本的提高，使得利潤空間縮小，必須通過提高車價來彌補(bǔ)損失，結(jié)果只會喪失更多市場份額。由此帶來的影響，對跨國公司來說，幾乎是災(zāi)難性的。

　　在不久前一項“兩稅合并后，哪個行業(yè)競爭格局最有可能發(fā)生轉(zhuǎn)變”的社會調(diào)查中，47%的受訪者選擇了“汽車業(yè)”，兩稅合并帶來的最直接的影響是汽車行業(yè)競爭格局產(chǎn)生變化。

　　按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2006年自主品牌轎車?yán)塾嬩N售達(dá)到98.28萬輛，僅占轎車銷售總量的25.67%。換句話說，外資品牌轎車占了高達(dá)75%的份額。

　　要想改變外資主導(dǎo)的行業(yè)格局，自主汽車企業(yè)必須擁有更雄厚的資金實力，企業(yè)稅率的降低給自主企業(yè)帶來了這樣的機(jī)會。目前，汽車內(nèi)資企業(yè)所得稅率為33%，合并后為25%，也就是減少了8%，假設(shè)其他成本不變的情況下，這等于增加了12%的利潤。這并不是小數(shù)目。自主企業(yè)因此增加了很多競爭手段，價格是競爭最有力的武器，所以，兩稅合并后，最有可能出現(xiàn)的情況是自主企業(yè)降低車價，讓利于消費(fèi)者，以求得擠占原先合資品牌占有的市場份額。目前，在同檔次產(chǎn)品上，自主品牌產(chǎn)品的價格僅為合資品牌的60%左右，新的所得稅調(diào)整，隨著自主汽車企業(yè)稅率的調(diào)低和合資企業(yè)稅率的調(diào)高，二者的差距將進(jìn)一步拉大，對合資品牌沖擊更大。還有可能是，自主企業(yè)將稅率降低后節(jié)省下來的資金用于改善研發(fā)力量、營銷和擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，這些都增強(qiáng)了自身競爭力，對合資品牌構(gòu)成了威脅。

　　對合資企業(yè)來說，所得稅雙軌制終結(jié)后，老的外企可能還有3～5年的過渡期，換言之，合資汽車企業(yè)仍然可以利用這個過渡期，作出適合自己的調(diào)整。一方面調(diào)整稅率的影響不會馬上體現(xiàn)出來，即便有影響也是五年以后的事了，而且如果企業(yè)在過渡期內(nèi)適時進(jìn)行調(diào)整，則完全有能力將影響減小到最低限度。(李永鈞)