近日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)出關(guān)于汽車消費(fèi)稅調(diào)整的通知，對當(dāng)前略顯平靜的車市扔下了一枚重磅“炸彈”。

　　記者通過對�？诓糠制�車經(jīng)銷商調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，目前市場總體反應(yīng)較平淡，部分大排量豪華車銷售供不應(yīng)求，而小排量微車受此影響不大。在當(dāng)前節(jié)能減排的大背景下，汽車消費(fèi)稅的改革對車市影響幾何？

　　“抑大揚(yáng)小”短期影響有限

　　　據(jù)財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)出的通知，9月1日起實(shí)施的汽車消費(fèi)稅政策一是提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；二是降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。通知稱，此舉旨在抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，有利于降低汽柴油消耗，減少空氣污染，促進(jìn)國家節(jié)能減排工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　　通知出臺后，�？谲囀心壳翱傮w反應(yīng)較為平淡。奇瑞、長安、哈飛以及沃爾沃、寶馬、奔馳等品牌的大部分經(jīng)銷商表示，汽車消費(fèi)稅的調(diào)整對其近期銷售無太大影響，僅有個(gè)別大排量豪華車經(jīng)銷商表示其近期銷售吃緊、貨源不足。

　　　“汽車消費(fèi)稅的調(diào)整對于我們大排量車的銷售影響不大�！蔽譅栁趾Ｄ喜�達(dá)公司市場部經(jīng)理林詩偉說，大排量車消費(fèi)稅的提高可能最終會(huì)傳導(dǎo)到車輛的銷售價(jià)格上，未來銷量可能會(huì)受到一定程度的沖擊，然而目前實(shí)際銷售情況比較穩(wěn)定，潛在高端客戶的反應(yīng)也很平淡。

　　“大排量車消費(fèi)稅上調(diào)10個(gè)或20個(gè)百分點(diǎn)在價(jià)格上的反應(yīng)其實(shí)并不明顯，小排量車消費(fèi)稅的下調(diào)在價(jià)格上的反映更是微乎其微�！睂汃R海南寶悅公司銷售經(jīng)理王賓解釋，汽車消費(fèi)稅只是對生產(chǎn)商征收的價(jià)內(nèi)稅，其稅收成本的變化量并非如部分消費(fèi)者想像的那樣簡單：用出廠價(jià)乘以稅率調(diào)整的百分點(diǎn)。以一輛3.0L排量、出廠價(jià)100萬元的車為例，其稅收成本的增幅在10萬元左右，而一輛5萬元的小排量車，其稅收成本的降幅也只有千元左右。

　　為了保持銷量，多數(shù)大排量車經(jīng)銷商均表示上漲的稅收成本并不會(huì)全部轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者�！凹词谷�部轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這一階層的消費(fèi)者也能接受�！绷衷妭フf，該公司通過對潛在客戶的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，價(jià)格并非是這些高端客戶購車的首要考慮因素。

　　　而對于小排量車是否會(huì)因此降價(jià)以及連帶地形成購車熱潮，奇瑞海南翔瑞公司銷售經(jīng)理余興銳則認(rèn)為，小排量微車經(jīng)過近幾年價(jià)格調(diào)整后已處于微利時(shí)代，在目前原材料大幅漲價(jià)的情況下，消費(fèi)稅下調(diào)所降低的幾百元稅收成本基本上抵消了原材料漲價(jià)帶來的成本增加。因此，微車大幅度降價(jià)的可能性較小。

　　　海南省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長冷輝認(rèn)為，新政策對近期海南車市“橢圓形”的整體格局沒有太大影響，雖然“抑大”的力度明顯強(qiáng)于“揚(yáng)小”，但大小車各自的目標(biāo)消費(fèi)群體不會(huì)發(fā)生明顯的異動(dòng)，1.0L-3.0L排量的車及其消費(fèi)群體仍占大頭。

　　“按需消費(fèi)”仍為車市主流

　　“我買車主要是根據(jù)用途和性價(jià)比。”在長安鈴木�？诼吠�4S店前來看車的何佳妮，準(zhǔn)備給父母買輛1.3L排量的新雨燕，“主要用作代步上班，排量大的既買不起也耗油，排量太小的動(dòng)力可能不足，各方面的品質(zhì)也不太好。”

　　采訪中記者發(fā)現(xiàn)，選車的市民考慮得更多的是車輛的性能與自己的實(shí)際需求是否匹配。為家庭買車的消費(fèi)者大多選擇排量在1.0L-3.0L的車型，外觀、安全度、舒適度、動(dòng)力性能、油耗以及價(jià)格等成為他們選車時(shí)的主要衡量因素。在海南三星公司上班的謝先生告訴記者，周圍同事朋友買的基本上都是1.4L-1.8L排量的車，他們大都根據(jù)自己的實(shí)際需求和收入狀況來買車的。

　　選擇大排量豪華車的消費(fèi)者則更注重的是品牌和形象。在奔馳海南聯(lián)合皇冠公司的展廳內(nèi)，看中奔馳S500的一位企業(yè)高層孫先生直言不諱：“我更注重的是這款車對我形象的定位以及所帶來的價(jià)值提升�！泵鎸ζ�車消費(fèi)稅調(diào)整后豪華車有漲價(jià)的可能，孫先生表示對此“并不感冒”，“即使?jié)q價(jià)，我也買得起，不會(huì)自降身價(jià)買小排量車�！�

　　據(jù)�？趲准掖笈帕亢廊A車經(jīng)銷商稱，買豪華車的大都是房產(chǎn)商、醫(yī)藥商等商界老板�！皺n次”“品質(zhì)”“面子”成為這一消費(fèi)群體選車的依據(jù)。

　　在小排量微車市場上，價(jià)格成為吸引消費(fèi)者的主要因素。奇瑞海南翔瑞公司銷售經(jīng)理余興銳將購買奇瑞QQ車的消費(fèi)者分為四類：經(jīng)濟(jì)較為拮據(jù)，只想買個(gè)便宜的代步車的年輕人；家中已有車，還想買個(gè)小點(diǎn)的車圖方便的中產(chǎn)家庭；對微車有特殊愛好的人；受停車場等客觀條件限制只能買微車的人。

　　“第一類消費(fèi)者最多，價(jià)格對他們而言基本上有著決定作用，而另幾類消費(fèi)者則是根據(jù)自身需求和喜好來購車�！庇嗯d銳說，微車消費(fèi)稅下調(diào)后，即使降價(jià)幾百元，對于第一類消費(fèi)者來說也是“隔靴搔癢”。

　　汽車節(jié)能減排“獨(dú)木難行”

　　事實(shí)上，汽車節(jié)能減排“獨(dú)木難行”。許多業(yè)內(nèi)人士和普通市民普遍認(rèn)為，此次汽車消費(fèi)稅的改革雖然意在“抑大揚(yáng)小”，其傳遞出的信號卻是要力促我國汽車社會(huì)的轉(zhuǎn)型。汽車節(jié)能減排絕不能僅僅依賴在消費(fèi)環(huán)節(jié)“抑大揚(yáng)小”，還需要在使用環(huán)節(jié)等出臺配套政策。

　　　寶馬海南寶悅公司銷售經(jīng)理王賓認(rèn)為，許多新能源與混合動(dòng)力的環(huán)保車型不斷推出，而此次消費(fèi)稅改革政策尚未顧及到這些車型。

　　奇瑞海南祥瑞公司銷售經(jīng)理余興銳則認(rèn)為，車市提倡節(jié)能減排還需要在三個(gè)方面努力：首先應(yīng)逐步引導(dǎo)國民消費(fèi)理念，特別是“面子”觀念；其次國內(nèi)微車應(yīng)在生產(chǎn)、研發(fā)領(lǐng)域努力促進(jìn)品質(zhì)的提升；最后在政策上也可以逐步推進(jìn)燃油稅的改革。

　　　有業(yè)內(nèi)人士則指出，“抑大揚(yáng)小”只是我國汽車社會(huì)轉(zhuǎn)型的第一步，車市的節(jié)能減排還需要國家建立完善、互補(bǔ)的汽車稅收政策，在汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、使用諸環(huán)節(jié)打出“組合拳”，同時(shí)大力發(fā)展公共交通、抑制公車使用，促進(jìn)國民消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，形成多方位的政策法規(guī)體系。(鄧伽)