雖然中方與三大礦山的鐵礦石價格談判仍在僵持，但市場卻在發(fā)生變化。昨日，業(yè)界權威人士向記者透露，近期三大礦山中的澳大利亞力拓、必和必拓公司陸續(xù)有現(xiàn)貨到達中國港口，并進行內部價格招標，一些鋼廠與貿易商參與其中，其價格實際已經超過了今年長協(xié)首發(fā)價。

　　據記者了解，力拓、必和必拓近期均有數船現(xiàn)貨到港，并舉行小范圍的招標，投標者以鋼廠居多。目前國內港口現(xiàn)貨市場價格不斷水漲船高，主要產品均超過600元/噸，較5月底漲幅達20%。知情人士透露，最終報價將超過78美元/噸。

　　上述人士表示，由于力拓、必和必拓在中國至澳大利亞航線上掌握了巨大的運力，其控制成本和操縱市場的能力相當大，16日，中國至西澳的海運費逼近20美元關口，而這兩家公司的租船成本肯定比海運費現(xiàn)貨價格要低不少，按照力拓與日本鋼廠達成的首發(fā)價格計算，63%澳大利亞粉礦的離岸價為61美元/噸。如果中國鋼廠對海運成本鎖定較好，目前的澳洲礦商的現(xiàn)貨招標價格已經超過了中國鋼廠按長協(xié)首發(fā)價采購的成本。

　　中遠集團總裁魏家福16日表示，近期波羅的海干散貨運價指數(BDI)的上漲源于需求增長這一基本面，并非來自于市場對遠期運費協(xié)議(FFA)的炒作，BDI現(xiàn)在的漲勢只是開始，下半年會繼續(xù)漲。

　　分析師表示，在海運費仍然上漲的情況下，給中國鋼廠在現(xiàn)貨市場采購帶來極大困難，因為面對不斷上升的價格，鋼廠和貿易商很有可能突擊采購囤貨，造成新一輪超量進口和壓港現(xiàn)象，進而再拉動海運費的上漲。

　　國內鋼企人士認為，如果國內進口鐵礦石現(xiàn)貨價格不斷上漲，最終超過長協(xié)價格，將對鋼廠談判的信心產生極大的動搖。如何控制現(xiàn)貨市場，防止炒作和市場操縱將是一道難題。

　　近日，淡水河谷發(fā)布聲明表示，在澳大利亞礦商與日本企業(yè)達成2009年鐵礦石協(xié)議價格后，淡水河谷也相繼與日韓鋼廠結束談判并達成協(xié)議。淡水河谷“非常希望與中國這一重要市場的鋼鐵企業(yè)達成2009年鐵礦石協(xié)議價格”。中鋼協(xié)秘書長單尚華則表示，中方和三大礦山公司仍在進行談判，并根據中方的要求進行談判，不會急于在這個月底出結果。(記者 徐虞利)