受最近數(shù)月原油價(jià)格上漲影響，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間受到壓迫。

　　四大快遞降壓有法

　　CEP研究分析顯示，隨著近幾個(gè)月原油價(jià)格的不斷上漲，國(guó)際航空快遞服務(wù)的燃油附加費(fèi)在經(jīng)歷了5月和6月的小幅上漲后，7月進(jìn)一步攀升。自2009年3月以來(lái)，原油價(jià)格增長(zhǎng)了一倍。但是，國(guó)際能源價(jià)格經(jīng)歷了2009年第二季度41%的上漲之后，目前呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

　　四大快遞運(yùn)營(yíng)商本月進(jìn)一步增加了在歐美和亞洲地區(qū)的燃油附加費(fèi)(見表)。在美國(guó)，F(xiàn)edEx、UPS和DHL將國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空速遞服務(wù)2009年7月的燃油附加費(fèi)增加到2.5%，而在今年4、5月份，這個(gè)數(shù)字還是零。在亞洲地區(qū)，航空速遞的燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也呈上漲態(tài)勢(shì)。

　　民企遭遇雙層擠壓

　　國(guó)內(nèi)方面，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間受到了來(lái)自成本和運(yùn)量的雙重?cái)D壓。一方面，最常用的93號(hào)汽油每升曾上漲至6.25元，與去年的最高歷史價(jià)位持平。目前有所回調(diào)，廣州最低至5.95元。“相比年初，燃料成本的漲幅大概在10%左右。”廣州志鴻物流常務(wù)副總經(jīng)理洪成寶告訴記者。

　　另一方面，7~8月通常是貨物運(yùn)輸?shù)牡�季，市�?chǎng)的萎縮也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的上升。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)發(fā)布的信息，6月份整個(gè)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格繼續(xù)處于下跌狀態(tài)。整體來(lái)看，2009年6月份的綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為68.3，比上月降低了3.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　盡管受到很大壓力。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)尚不敢輕言漲價(jià)。“漲一塊錢都會(huì)產(chǎn)生很大的動(dòng)靜，你跟客戶談漲價(jià)，客戶馬上可以換別人�！睆V東某大型民營(yíng)快遞負(fù)責(zé)人表示。但據(jù)記者了解，目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)快遞企業(yè)已通過(guò)合理配載、優(yōu)化配送路線等方式壓縮成本。

　　降成本民企難敵跨國(guó)企業(yè)

　　在面臨燃料價(jià)格變化的時(shí)候，跨國(guó)企業(yè)可以通過(guò)燃油附加費(fèi)來(lái)及時(shí)調(diào)節(jié)運(yùn)作成本，而民營(yíng)企業(yè)卻往往要靠自己獨(dú)“撐”。

　　據(jù)記者了解，目前四大快遞企業(yè)每月都會(huì)更新燃油附加費(fèi)率來(lái)控制燃料上漲的風(fēng)險(xiǎn)。由于事先約定，提前通知，客戶往往也能接受。然而，民營(yíng)的小企業(yè)有很多沒有定期的成本核算環(huán)節(jié)，往往是跟隨大企業(yè)的動(dòng)作行動(dòng)。

　　對(duì)于大民企來(lái)說(shuō)，“財(cái)務(wù)部門也會(huì)每月做成本核算，但這個(gè)十分復(fù)雜，最后得到的往往是一個(gè)比較模糊的數(shù)字�！鄙鲜隹爝f企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)和委托方的運(yùn)輸合同一般為一年，有些也包含了運(yùn)輸價(jià)格受燃料費(fèi)用波動(dòng)而調(diào)整的條款，但普遍缺乏以浮動(dòng)機(jī)制抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

　　企業(yè)方面表示，如果油價(jià)保持在高位，受成本壓力增大的影響，未來(lái)2~3月不排除有上調(diào)運(yùn)價(jià)的可能。(崔群)