中新社�？谑�二月二十九日電 題：海南-東盟空中通道網(wǎng)絡(luò)越織越密

　　中新社記者 關(guān)向東 王辛莉

　　再過幾天，中國-東盟自貿(mào)區(qū)將全面建成。面對令人興奮的“大餅”，海南的定位在哪里？

　　海南位于中國的最南端，地處中國—東盟自貿(mào)區(qū)的腹地，也是中國面向東盟的“橋頭堡”之一。海南與東盟合作第一突破口就是空中通道。

　　近年來，借著地理區(qū)位優(yōu)勢及三、四、五航權(quán)開放政策優(yōu)勢，海南與東盟的空中通道網(wǎng)絡(luò)越織越密，有成為中國南部(西南部)與東盟之間后備樞紐港的趨勢。并且改變了本世紀(jì)初政策性補貼開通航線、市場難以為繼的被動局面，這一輪的海南與東盟間的航空網(wǎng)絡(luò)編織，建立在扎實的市場基礎(chǔ)之上。

　　本月十六日，新加坡捷星亞洲航空客機降落海口美蘭國際機場，標(biāo)志著繼該國虎航之后�？谕�返新加坡的第二條航線開通。兩家新興的低成本航空公司，均采用一百五十座的空客A三二0直飛，以目前百分之八十的上座率計，海南與新加坡每月空中往返旅客即將破萬。

　　此前一月，海南航空首次執(zhí)飛�？谥猎侥虾觾�(nèi)商務(wù)航班，這是七月份海南省省長羅保銘出訪越南，雙方達(dá)成的一項重要協(xié)議——打開海南通往環(huán)北部灣鄰國的空中通道。

　　航空運輸理論模型顯示，海南有條件成為中國南部(西南部)與東盟的重要空中樞紐：自海南起飛，整個東盟國家均在三四個小時飛行圈內(nèi)；同樣，中國的主要空港也與海南在這個飛行半徑內(nèi)。

　　二00四年國家批準(zhǔn)海南三、四、五航權(quán)開放，并同時打開了海南南下太平洋的“空路”，旨在推動海南建立面對東南亞的區(qū)域性航空樞紐，如今這個政策正在逐步化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

　　利用“中途分程權(quán)”，二00七年七月，海航首開“海口—南寧—曼谷”航線，打開了海南與中南半島的空中通道；國泰航空�？�-香港-曼谷航線穩(wěn)定飛至今日。

　　同年九月，新加坡廉價航空公司虎航首開新加坡往返�？谥焙胶桨�，海南有了第一條南下太平洋的航線。二00八年五月，馬來西亞廉價航空公司亞洲航空亦開通吉隆坡往返�？诤骄�。

　　從無到有，漸成規(guī)模，隨著國際旅游島即將獲批的“利好”，海南與東盟的航空市場逐漸成了“香餑餑”。

　　海航的資料顯示，該集團(tuán)計劃明年二月開通杭州—三亞—新加坡商務(wù)航班，分享成長中的中國與東盟空運市場，服務(wù)于低成本航空以外的高端商務(wù)客。

　　海南省旅游發(fā)展委與航權(quán)辦表示，利用“中途分程權(quán)”海南亦可外與東盟攜手，內(nèi)與西南二線城市聯(lián)縱，以“一程多站”方式開通東盟—海南—內(nèi)陸城市的航班，共同分享成長中的中國—東盟自貿(mào)區(qū)旅客市場。

　　此前記者在新加坡采訪了解到，亞洲僅次于香港的空港新加坡樟宜機場管理投資有限公司，對區(qū)位優(yōu)勢與之十分相近的海南表現(xiàn)出強烈的合作興趣，雙方未來有可能在投資改造舊機場、建設(shè)博鰲新機場、提升海南南北兩大國際機場的國際化管理方面，進(jìn)行實質(zhì)性的合作。(完)