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細(xì)數(shù)民營航空招飛行員模式 培訓(xùn)費(fèi)最高達(dá)百萬
2007年08月09日 02:24 來源:信息時(shí)報(bào)



飛行員的高薪讓很多年輕人想擠進(jìn)這一行業(yè)。林宇定 供圖


  南航招飛自費(fèi)飛行員剛剛結(jié)束。記者近日獲悉,實(shí)際上,今年以來,大部分民營航空公司也開始招收培養(yǎng)自費(fèi)或半自費(fèi)的飛行員,培訓(xùn)費(fèi)從40多萬元到100萬元不等。

  記者日前從有關(guān)渠道獨(dú)家獲悉,自南航宣布招收自費(fèi)飛行員之后,國內(nèi)某家民營航空公司主動(dòng)向其提出合作,要求南航幫其代招50名自費(fèi)飛行員。據(jù)雙方初步洽談的方案,該批學(xué)員與南航其他100名自費(fèi)飛行員培養(yǎng)模式一樣,由航空公司出面幫學(xué)員擔(dān)保貸款學(xué)費(fèi)72萬,學(xué)員完成兩年學(xué)業(yè)之后到該民營航空公司服務(wù)一定年限,隨后可以自行跳槽。

  不過,這一合作設(shè)想昨日被南航有關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí)“未談攏,沒能達(dá)成協(xié)議”。南航方面表示,將會(huì)把納入最后錄取名單的150名學(xué)員都招至自己旗下,也就是說,南航的自費(fèi)飛行員數(shù)量將從100人擴(kuò)至150人。

  盡管這項(xiàng)合作最終告吹,但記者采訪了解到,由于民營航空缺乏飛行員,今年以來,大部分民營航空公司開始招收培養(yǎng)自己的飛行員。而因?yàn)槊駹I航空公司缺乏資金,在培養(yǎng)飛行員上便更傾向于自費(fèi)或半自費(fèi)的模式。自費(fèi)培訓(xùn)費(fèi)用從40多萬元到100萬元不等。

  民營航空招飛模式

  鷹聯(lián)航空:學(xué)員自己聯(lián)系學(xué)校

  記者首先撥通了鷹聯(lián)航空的招飛咨詢電話,該負(fù)責(zé)人隨即表示現(xiàn)在鷹聯(lián)不招高中生,只收大學(xué)畢業(yè)生,他表示:“英語要求四級(jí),體檢,面試通過后由你自己去聯(lián)系學(xué)校,費(fèi)用你自己出,公司沒有擔(dān)保貸款”。記者繼續(xù)詢問該負(fù)責(zé)人不知應(yīng)該選擇什么學(xué)校,該負(fù)責(zé)人回答:“公司是沒有辦法給你聯(lián)系學(xué)校的,公司只管工作的事情,不包培訓(xùn)的!

  春秋航空:學(xué)費(fèi)100萬公司可墊付

  與鷹聯(lián)的“什么也不管”相比,春秋航空倒是會(huì)“管到底”,但是它的100萬元培訓(xùn)費(fèi)則讓人頗為咋舌。

  春秋航空負(fù)責(zé)招飛的工作人員告訴記者,“招進(jìn)來以后就送到美國,加拿大去培訓(xùn),至于具體去什么學(xué)校還沒定。學(xué)費(fèi)一共100萬,先由公司墊付,培訓(xùn)合格后簽約公司,再用你的工資去還學(xué)費(fèi),最少要簽20年的合約。”

  東海航空:公司擔(dān)保銀行提供貸款

  另外一家民營航空公司東海航空的負(fù)責(zé)人告訴記者他們也招自費(fèi)飛行員,費(fèi)用以公司做擔(dān)保銀行提供貸款的形式支付,以后在進(jìn)入公司工作后用工資償還,至于費(fèi)用的具體數(shù)額則還沒有確定。

  奧凱航空:可公費(fèi)也可自費(fèi)

  在多種招飛辦法之中,比較有特色的是奧凱航空。奧凱的負(fù)責(zé)人告訴記者,和其他民營航空公司一樣,他們也有大學(xué)畢業(yè)生、英語等級(jí)、身體條件等要求。成為奧凱飛行員所需要的總共48萬元培訓(xùn)費(fèi)中,有25萬元是必須由學(xué)員自己承擔(dān),并且沒有航空公司出面擔(dān)保和貸款。而剩下的23萬元培訓(xùn)費(fèi)用,可以選擇公司支付或者自理。如果選擇公司支付,那么培訓(xùn)完成拿到牌照后就必須和公司簽定一份終身合約,而如果選擇自理,那么就可以少簽一些年限,但所簽也不能少于10年。

  奧凱的負(fù)責(zé)人同時(shí)向記者介紹,目前這種模式已經(jīng)比較成熟,公司計(jì)劃每批招20人左右,然后送到加拿大進(jìn)行9~14個(gè)月的培訓(xùn),學(xué)完拿到牌照后就可回到公司工作。

  東星航空:公費(fèi)培訓(xùn)后需簽長約

  記者還了解到要當(dāng)飛行員,公費(fèi)模式依然很有市場,但未來可能逐漸會(huì)慢慢淡出。東星航空的招飛負(fù)責(zé)人表示,該公司目前沒有自費(fèi)形式,只有公費(fèi)形式。條件是應(yīng)屆大學(xué)生,英語要求六級(jí),面試通過后公司出錢送到美國,加拿大培養(yǎng)。費(fèi)用由公司出,回來后需與公司簽定一份長約。但是該負(fù)責(zé)人同時(shí)告訴記者,以后會(huì)慢慢過渡到完全自費(fèi)。

  吉祥航空負(fù)責(zé)人表示他們也只有公費(fèi)的模式,招進(jìn)來后公司掏錢送南航大等飛行學(xué)校培養(yǎng)。

  專家釋疑

  問:一旦公司倒閉如何還貸?

  答:駕照全球通用可另謀高就

  近日,記者就民營企業(yè)自費(fèi)招飛的問題采訪了一位在航空公司工作多年的業(yè)內(nèi)資深專家韓濤。

  韓濤認(rèn)為,整個(gè)民營航空行業(yè)的發(fā)展趨勢是總體向好的,但出現(xiàn)公司之間的優(yōu)勝劣汰也屬正常的市場現(xiàn)象。就部分學(xué)員擔(dān)心公司倒閉導(dǎo)致高額培訓(xùn)費(fèi)無法償還的問題,韓濤解釋,交了培訓(xùn)費(fèi)之后學(xué)出來得到的是全球通用的飛機(jī)駕駛執(zhí)照,并不是由某一家公司自主頒發(fā),如果一家公司出了問題,隨時(shí)都可以在另一家公司得到機(jī)會(huì)。

  問:各公司培訓(xùn)費(fèi)為何不同?

  答:是選擇不同培訓(xùn)機(jī)構(gòu)所致

  民營航空招收自費(fèi)飛行員,有的學(xué)費(fèi)要50萬元,有的要100萬元,費(fèi)用為何高低不同甚至差距很大?

  韓濤解釋道,費(fèi)用之間的差別源自各航空公司所選擇的合作伙伴的不同,有些公司選加拿大的培訓(xùn)機(jī)構(gòu),有些選擇澳大利亞的,有些選擇美國,“就像去不同的國家留學(xué),費(fèi)用會(huì)有不同!睂(duì)于機(jī)構(gòu)的質(zhì)量,韓濤表示,正規(guī)的民營航空公司所選擇的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都是經(jīng)過國際航空協(xié)會(huì)批準(zhǔn),都擁有頒發(fā)商用飛行執(zhí)照和民用飛行執(zhí)照的資格,他們的資質(zhì)能夠得到保證并不需太擔(dān)心。

  問:是否接受培訓(xùn)就能拿執(zhí)照?

  答:學(xué)員階段淘汰率就達(dá)到12%

  韓濤還提醒,飛行員不是一本萬利的投機(jī)行業(yè),要成為一名飛行員除了自身?xiàng)l件和艱苦努力之外,也要看到相應(yīng)的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

  韓濤介紹,成為一名機(jī)長,要經(jīng)過學(xué)員,副駕駛,正駕駛這些階段。而每一步的前進(jìn)都需要相應(yīng)的長時(shí)間飛行積累,要達(dá)到機(jī)長一般需要8~10年。當(dāng)然收入也是慢慢的逐級(jí)增長,沒有一步登天的事情。所以期望貸款在幾年內(nèi)就還上,然后跳槽另攀高枝的想法并不現(xiàn)實(shí)。

  而成長為一名飛行員的過程中,還要面臨優(yōu)勝劣汰的問題,首先在學(xué)員階段,就有約12% 的淘汰率,不是每個(gè)出了錢的學(xué)員都能百分之百拿到執(zhí)照,只有各方面都合格的學(xué)員才能成功。而且,在以后的各個(gè)階段,都有可能會(huì)面臨更加激烈的競爭。

  考生態(tài)度

  怕還不了高額貸款 不愿意選民營航空

  曾參加過南航自費(fèi)飛行員招考的多名考生和家長表示,由于對(duì)民營航空的未來發(fā)展心存疑慮,尤其擔(dān)心高達(dá)數(shù)十萬的貸款還不了,所以還是不太愿意選擇民營航空。

  來自工薪家庭的小謝表示,自己對(duì)民營航空公司所知甚少,出于常識(shí),他表示并不會(huì)相信以前聽都沒聽說過的公司。至于民營航空的高收入,小謝覺得首先要解決的問題是還清數(shù)十萬元的貸款。賺不賺得到更多的錢倒是其次,小謝覺得國營公司能保證自己穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)陌彦X還上,而民營航空的未來發(fā)展變數(shù)太多,感覺不太保險(xiǎn)。

  來自廣州的考生家長謝先生則認(rèn)為整個(gè)航空行業(yè)未來前景都不錯(cuò),況且航空是一個(gè)投入很大的行業(yè),有資格的正規(guī)公司肯定錯(cuò)不了。他說,如果要在國營和民營之間作選擇的話,他反而更看好民營航空公司。除了眼前的高收入和高福利外,他還認(rèn)為民營航空人員比較少,機(jī)制靈活,孩子未來的發(fā)展空間比在國營航空要大。

  航空招飛模式變化

  2007年以前

  航空公司招收飛行員的范圍只限于有專業(yè)飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員,和與飛行學(xué)院定向培養(yǎng)在畢業(yè)考取執(zhí)照后進(jìn)入公司工作的“定單學(xué)生”,學(xué)費(fèi)由公司承擔(dān)。

  2007年以來

  南航宣布招收自費(fèi)飛行員,學(xué)費(fèi)高達(dá)72萬元,學(xué)員完成兩年學(xué)業(yè)之后到該民營航空公司服務(wù)一定年限,隨后可以自行跳槽。

  而最近幾年,民營航空缺乏飛行員,不得不向國有航空公司挖角,鬧出官司無數(shù)。今年以來,大部分民營航空公司開始招收自費(fèi)和半自費(fèi)飛行員。(高江虹、華運(yùn)鈺)


 
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