針對(duì)國(guó)內(nèi)民航業(yè)近期不斷涌出的整合傳言，民航總局局長(zhǎng)楊元元日前首次表態(tài)稱，國(guó)航、南航、東航三大航空集團(tuán)再次整合為時(shí)尚早。而身處整合傳言核心的東航昨日表示，這種看法才是對(duì)國(guó)內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展有利的，也給了市場(chǎng)對(duì)東航的信心。而國(guó)航方面則認(rèn)為，超級(jí)承運(yùn)人并不一定會(huì)形成壟斷，關(guān)鍵看如何對(duì)外運(yùn)營(yíng)，對(duì)內(nèi)如何治理。

　　楊元元表示，作為政府部門，民航總局須兼顧國(guó)家、公眾和企業(yè)三方面利益。至于三大航合不合并，那是企業(yè)自己的事情，民航總局不會(huì)干涉；三大航隸屬于國(guó)資委管理，若要合并，也需“請(qǐng)示”國(guó)資委。

　　他進(jìn)一步解釋說，行業(yè)發(fā)展需要競(jìng)爭(zhēng)，過早整合對(duì)行業(yè)和乘客都沒有好處。不僅三大航之間要有競(jìng)爭(zhēng)，三大航與地方航空、民營(yíng)航空也要競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)目前有100至120 家航空公司，其中規(guī)模大的航空公司也有6至7家，中國(guó)也應(yīng)該是這個(gè)趨勢(shì)。

　　對(duì)此，東航董秘羅祝平昨日認(rèn)為，國(guó)航一直強(qiáng)調(diào)通過整合建立“超級(jí)承運(yùn)人”，以應(yīng)對(duì)國(guó)際航空公司的競(jìng)爭(zhēng)，但僅僅是規(guī)模大并不一定就能運(yùn)營(yíng)的好，并不一定有市場(chǎng)和賺錢。從現(xiàn)在的經(jīng)驗(yàn)看，飛機(jī)多的公司并不是很賺錢，反而市場(chǎng)定位準(zhǔn)確，有特色的小公司，比如新加坡航空，國(guó)泰航空，美西南航空的利潤(rùn)豐厚。另外，中國(guó)的東西部差異巨大，國(guó)內(nèi)旅客需要多元化多層次的服務(wù)，“超級(jí)承運(yùn)人”容易形成壟斷，一種價(jià)格，一種服務(wù)對(duì)旅客并沒有好處。

　　而國(guó)航一位中層人士則認(rèn)為，“超級(jí)承運(yùn)人”并不一定會(huì)形成壟斷，關(guān)鍵看如何對(duì)外運(yùn)營(yíng)，對(duì)內(nèi)如何治理。另外，國(guó)航對(duì)東航曾經(jīng)一度的整合興趣，來源與國(guó)航想加入上海樞紐市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，畢竟除了北京和香港，上海市場(chǎng)的利潤(rùn)是巨大的。而由于目前的幾大航空公司都是上市公司并需要審批，整合的困難顯而易見。

　　重組成為今年以來民航業(yè)熱議的話題。5月，三大航中的國(guó)航與東航首先傳出“緋聞”。國(guó)航母公司中航集團(tuán)在香港市場(chǎng)一個(gè)月內(nèi)6度增持東航H股，一度被市場(chǎng)認(rèn)為是國(guó)航整合東航的前奏。8月，國(guó)航高管在香港表示，不排除與南方航空等內(nèi)地航空公司整合的可能，但目前并沒有具體的時(shí)間表。隨后，又有消息稱國(guó)航有意收購(gòu)另一家坐擁上海市場(chǎng)的公司——上航。而近期，市場(chǎng)上又開始傳言東航借助此次引資，欲收購(gòu)上航進(jìn)一步做強(qiáng)上海市場(chǎng)。

　　9月25日，國(guó)航和國(guó)泰航空雙雙公告稱，國(guó)航母公司中航集團(tuán)和國(guó)泰曾有意共同收購(gòu)東航股份，但該交易在未來3個(gè)月內(nèi)將不會(huì)繼續(xù)進(jìn)行。而國(guó)航董事長(zhǎng)李家祥近期接受媒體采訪時(shí)表示，3個(gè)月后會(huì)否繼續(xù)推進(jìn)收購(gòu)將視情況而定。不過作為國(guó)內(nèi)盈利業(yè)績(jī)最好的航空公司，國(guó)航一直強(qiáng)調(diào)將進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，通過重組、兼并、整合等方式打造“國(guó)際超級(jí)承運(yùn)人”，以應(yīng)對(duì)國(guó)外航空公司對(duì)中國(guó)航空市場(chǎng)的占有和侵蝕。(索佩敏)