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航空、汽車業(yè)受高油價(jià)沖擊最大 行業(yè)變局在即

2008年05月28日 09:36 來源:人民網(wǎng)-國(guó)際金融報(bào) 發(fā)表評(píng)論

  5月26日下午,紐約商品交易所(NYMEX)原油期貨電子盤報(bào)132.79美元/桶,較前一交易日收盤上漲0.60美元。之前,油價(jià)曾一度突破135美元。油價(jià)飆升帶來的成本負(fù)擔(dān),直接給航空、汽車等產(chǎn)業(yè)帶來嚴(yán)重打擊,而目前相關(guān)企業(yè)只能以縮減運(yùn)營(yíng)規(guī)模的方式來暫時(shí)應(yīng)對(duì)。

  韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院(KIET)預(yù)測(cè),油價(jià)每上升10%,就會(huì)給貿(mào)易收支帶來最多80億美元的負(fù)面影響。

  航空公司縮減航班

  油費(fèi)占總費(fèi)用近40%的航空業(yè)將直接遭到油價(jià)上升帶來的壓力。世界各大航空公司原本在今年初將原油價(jià)格設(shè)想為每桶83美元至85美元之間,據(jù)此制定了經(jīng)營(yíng)計(jì)劃,但油價(jià)如今已經(jīng)突破130美元大關(guān),只能靠縮減航班計(jì)劃來應(yīng)對(duì)。

  據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道,去年為開通中國(guó)新航線而激烈爭(zhēng)奪的美國(guó)聯(lián)合航空公司和美國(guó)合眾國(guó)航空公司,近日宣布計(jì)劃推遲一年啟動(dòng)兩條通往中國(guó)的新航線,理由是燃料價(jià)格太高。

  這兩家航空公司在去年9月剛剛得到美國(guó)政府批準(zhǔn)開通飛往中國(guó)的新航線。但自去年9月至今,油價(jià)飆漲了60%以上。

  全球最大航空公司法航-荷航集團(tuán)近日也宣布,在每桶油價(jià)超過130美元后,預(yù)計(jì)本年度集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將下降至10億歐元(上年度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到14億歐元),本年度燃料支出增長(zhǎng)11.6億歐元,將通過壓縮成本和內(nèi)部整合來確保業(yè)績(jī)平穩(wěn)增長(zhǎng)。

  大韓航空則表示,6月份停飛釜山至中國(guó)西安航線。韓亞航空也決定5月起停飛仁川至成都航線。據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道,大韓航空在今年第一季度僅油費(fèi)開支就比去年第一季度增加了50%。大韓航空年均油價(jià)每上升1美元,就會(huì)產(chǎn)生300億韓元(約為1.96億元人民幣)的額外費(fèi)用。

  韓亞航空總經(jīng)理姜柱安表示:“無論怎樣減少費(fèi)用,如果油價(jià)如此上漲,任何一家航空公司都撐不住!

  柴油車行業(yè)危機(jī)重重

  盡管油價(jià)創(chuàng)下歷史新高,歐佩克成員國(guó)仍不理會(huì)消費(fèi)國(guó)要求增產(chǎn)的呼吁,將高油價(jià)歸因于大肆投機(jī)炒作。歐佩克秘書長(zhǎng)巴德里近日對(duì)美國(guó)媒體表示,歐佩克只有在市場(chǎng)基本面需要的時(shí)候,才會(huì)采取行動(dòng)。

  一位能源分析師對(duì)記者表示,雖然美國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩,但全球能源需求仍強(qiáng)勁,這推高了油價(jià)。

  一位煉油企業(yè)的人士認(rèn)為,“根據(jù)國(guó)際行情,柴油和汽油的價(jià)格差異在逐漸拉大,因此柴油價(jià)格也有可能持續(xù)上漲。”

  據(jù)了解,上周在新加坡現(xiàn)貨市場(chǎng)上,汽油平均每桶129.23美元、柴油163.08美元,柴油比汽油價(jià)格高出26.2%。

  隨著柴油價(jià)格急升,柴油車行業(yè)面臨著前所未有的危機(jī)。

  以雙龍汽車為例,主力車型是裝配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV雷斯特和愛騰。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年雙龍汽車在韓國(guó)本土市場(chǎng)銷量比去年同期減少了20%以上。從5月21日開始,雙龍韓國(guó)工廠改變晝、夜輪班制生產(chǎn),中斷白天生產(chǎn)線運(yùn)行。

  柴油車在華前景不明朗

  與韓國(guó)柴油車市場(chǎng)萎縮相對(duì)應(yīng)的卻是中國(guó)汽車市場(chǎng)興起的柴油SUV的銷售熱潮。據(jù)統(tǒng)計(jì),2007年全國(guó)柴油SUV出現(xiàn)了60%左右的高速增長(zhǎng)。良好的燃油經(jīng)濟(jì)性是受歡迎的主要原因,以長(zhǎng)城柴油哈弗為例,燃油經(jīng)濟(jì)性比汽油SUV節(jié)油30%至40%。

  近日來關(guān)于“國(guó)家正在醞釀出臺(tái)有關(guān)減免柴油車及新能源車購(gòu)置稅方案”的消息引發(fā)業(yè)界熱烈討論,節(jié)能減排功效突出的柴油車是否可以在中國(guó)市場(chǎng)推廣成為議論的焦點(diǎn)。

  “在解決柴油機(jī)具體應(yīng)用的問題上,國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)技術(shù)、符合排放標(biāo)準(zhǔn)的成品油提供以及企業(yè)在制造技術(shù)上的更新等等,依然是推廣過程中無法繞開的挑戰(zhàn)性問題”安邦咨詢的分析師近日表示,“中國(guó)推廣柴油車的前景仍不明朗!

  這位分析師還建議,在柴油車制造方面,國(guó)家應(yīng)建立嚴(yán)格的準(zhǔn)入機(jī)制,并給予更大的優(yōu)惠政策,才是推廣的更好方式。

  不過這位分析師還積極地表示,柴油機(jī)普及對(duì)美、日等汽車企業(yè)來說都是新興技術(shù),“中國(guó)汽車企業(yè)可以把握好這一技術(shù)應(yīng)用的機(jī)會(huì),縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)的技術(shù)差距!(記者 李語實(shí))

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