油價突漲，成本陡增，已經(jīng)讓物流業(yè)中的弱小者聞到了死亡游戲的氣息。但對于跨國物流巨頭而言，卻可能是另一場游戲的開始。昨天，聯(lián)邦快遞中國區(qū)國內(nèi)限時業(yè)務副總裁陳信孝則成為這場悲喜兩重天“游戲”的宣布者。陳信孝昨天對記者說，從6月2日起聯(lián)邦快遞已經(jīng)調(diào)低收費。

　　聯(lián)邦快遞逆流而動

　　聯(lián)邦快遞是全球四大快遞巨頭之一。它的調(diào)價舉措被國務院發(fā)展研究中心科研處處長李佐軍博士稱為國際高油價下的“逆潮流而動”。在國際油價企圖摸高每桶140美元之際，中國宣布了油價上調(diào)，而高度仰仗交通工具運轉的物流業(yè)無疑是油價沖擊下的“重災區(qū)”。一家較大規(guī)模的物流企業(yè)山東佳怡物流公司董事長告訴記者，油價上漲使其成本增加約10%，利潤減少約3個百分點。在油價上調(diào)之后，很快便有杭州、廣州等地民營快遞商的費用將上漲的消息傳出。

　　“聯(lián)邦快遞不會因油價變化而調(diào)整收費標準，也沒有任何借助增加附加稅費用的方法提高價格的計劃。聯(lián)邦快遞將通過將內(nèi)部成本控制到最低來消化油價上漲壓力�！标愋判⑾蛴浾叽_認，聯(lián)邦快遞已經(jīng)在中國范圍進行了價格調(diào)整。經(jīng)過這輪整體向下的調(diào)價后，其價格已經(jīng)逼近國內(nèi)民營快遞公司。

　　民營物流面臨生死考驗

　　“外資巨頭的舉動說明在中國經(jīng)營業(yè)務仍然有盈利空間。”　李佐軍對記者說，此次油價上調(diào)后，中國的汽油和柴油零售價仍比國際水平低1/3左右，如果僅從物流業(yè)的能源消耗成本來看，中國油價成本仍然低于世界。

　　一個佐證是，UPS近日警告說，因為燃油價格高漲，美國經(jīng)濟疲軟，該公司第二季度盈利將低于預期。而此前聯(lián)邦快遞也因同樣原因發(fā)布了較弱的2009財年預測，并公布了2.41億美元的季度虧損。但這兩大全球物流巨頭的一個共同點卻是，它們在中國市場的業(yè)績繼續(xù)呈上揚態(tài)勢。

　　李佐軍認為，聯(lián)邦快遞作出令競爭對手“難受”的決定，是外資巨頭換取中國發(fā)展空間的策略�！皩嵙�強大的外資巨頭具備消化和轉移油價上漲的實力，但一大批中國民營物流企業(yè)會面臨生死考驗”。

　　今年1月，聯(lián)邦快遞高級地區(qū)副總裁、中國區(qū)總裁陳嘉良曾作出預測，中國國內(nèi)中小型快遞商的整合將是2008年和2009年的趨勢。(記者 李雋瓊)