繼發(fā)改委6月19日宣布將國內(nèi)航油出廠價(jià)每噸上調(diào)1500元后，國內(nèi)最主要的航油供應(yīng)商中航油昨日宣布，自第三季度起，將國內(nèi)航油銷售價(jià)格每噸大幅上調(diào)720元。上海證券報(bào)記者昨日從航空公司方面獲悉，此次上調(diào)的部分主要是來自中航油的“綜合采購成本差價(jià)”。

　　據(jù)了解，目前我國航空公司在國內(nèi)所用的航空煤油主要是由中航油供應(yīng)，航油價(jià)格主要由三部分構(gòu)成，即航油出廠價(jià)、進(jìn)銷差價(jià)和2006年7月起增加的綜合采購成本差價(jià)。從去年起，每個(gè)季度航油價(jià)格都將根據(jù)綜合采購成本差價(jià)的調(diào)整而進(jìn)行一次調(diào)整，調(diào)整的依據(jù)是以上個(gè)季度國際航油市場的變化情況。

　　由于國際油價(jià)近期飛漲，6月20日起，發(fā)改委將航空煤油價(jià)格每噸提高1500元，出廠價(jià)由每噸5950元調(diào)整為7450元。航空煤油國內(nèi)零售價(jià)也從以前的每噸6520元上漲至8020元，上漲了23%。如今，中航油又再次將“綜合采購成本差價(jià)”部分上調(diào)720元，一位航空公司的內(nèi)部高層對記者透露，這部分漲價(jià)從7月1日開始執(zhí)行。而這也是今年以來中航油第二次上調(diào)航油價(jià)格，在今年第一季度上調(diào)210元每噸后，中航油在第二季度曾經(jīng)降價(jià)80元每噸。

　　有分析師指出，目前中航油的航油來源主要分為國內(nèi)和國際，由于國內(nèi)采購價(jià)格一般由國家統(tǒng)一制定，而國際價(jià)格則完全由市場決定。由于近期國際油價(jià)屢破高位，中航油采購進(jìn)口航油的成本也不斷增加，為了彌補(bǔ)這部分增加的成本，因此中航油會上調(diào)三季度的航油銷售價(jià)格。

　　航油成本已經(jīng)成為航空公司最主要的成本。中信證券研究員馬曉立測算，6月20日航油價(jià)格每噸上調(diào)1500元對航空業(yè)盈利影響顯著。其中，國航和南航的EPS分別下滑25.2%和45%至0.23和0.40元，東航、上航將可能由盈轉(zhuǎn)虧。而張勛則測算，考慮到國際航油價(jià)格上漲幅度高于國內(nèi)航油價(jià)格上漲幅度，以2007年航油價(jià)格計(jì)算，若航油價(jià)格持續(xù)當(dāng)前高位，國內(nèi)航空公司航油成本上漲幅度可能達(dá)30%以上。 分析人士指出，此次航油價(jià)格上調(diào)受影響最大的應(yīng)是南航和上航，因?yàn)槟虾降膰鴥?nèi)航線最多，上航在國內(nèi)的耗油量比例也較大。(記者 索佩敏)