中國東方航空股份有限公司(下稱東航)在選擇新加坡航空公司(下稱新航)做了股權合作伙伴后遇到了尷尬。

　　8月9日，東航發(fā)布公告稱，其引資新航的計劃因“簽訂的戰(zhàn)略入股協(xié)議的先決條件未獲通過”而未能生效。

　　根據(jù)其他媒體的報道，雖然新航在8月11日發(fā)表聲明表示“仍將繼續(xù)尋求其他途徑與各方建立關系”，并且“對中國航空業(yè)前景仍保持樂觀”，但在業(yè)內(nèi)人士看來，東航和新航以后恐怕很難再有機會重啟股權合作了。

　　受“東新戀”告吹拖累，航空板塊在短短7個交易日里暴跌了40%。其中，東航7天內(nèi)股價大幅下挫34.12%；國航股價下跌了36.02%；南航股價下跌了29.83%；海航下跌了32.6%；上航下跌了30.47%。

　　同時，東航亦面臨著一系列困境。拋開政策層面的問題，東航今年上半年除疲于應對航油上漲以及航班客座率下滑的壓力之外，更接連遭遇了南方雪災、四川大地震以及“集體返航”等一系列事件的影響，使得東航在經(jīng)營業(yè)績以及品牌聲譽方面均遭受了巨大的打擊。

　　受此影響，東航港股股價由去年年底前曾一度升上最高10.5港元以上水平一路滑落，8月14日報收價僅1.77港元，比因“出價過低”而被東航股東否決的新航3.80港元報價還要低53%。

　　中信建投航空業(yè)分析師李磊認為，“新東戀”的結束對東航而言是一個相當負面的消息，再加上整個航空業(yè)的不景氣，東航股價受到嚴重打擊。

　　“畢竟時過境遷，2008年的航空環(huán)境與2007年相比大不相同�！� 齊魯證券研究員王紹軍告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，去年資本市場繁榮，人民幣升值帶來的收益對行業(yè)總體都是有利的，航空公司的重組更多的目的是為了爭奪足夠多的市場份額；但今年世界經(jīng)濟進入衰退周期，行業(yè)景氣度也下降，即使是形象一向健康的新航，也在2008~2009財年第一季度宣布，集團的股東可分配凈利潤相比上財年同期下降15.4%。

　　有消息稱，上海國資委正與國務院國資委就上航與東航的重組之事進行籌劃，但目前尚無確定時間表。合并的方式可能會采取對東航集團增資擴股：上海國資委注資進入東航集團，成為其股東后對兩家航空公司進行合并重組。8月6日,國務院常務會議審議并原則通過了《進一步推進長江三角洲地區(qū)改革開放和經(jīng)濟社會發(fā)展的指導意見》，這使上海國際航空樞紐港的建設變得更加重要而緊迫，并有可能使東航與上航的重組提前成為現(xiàn)實。(記者 欒璐)