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首家民營(yíng)航空公司面臨危局 緣起均瑤欲整合客運(yùn)

2008年12月02日 11:40 來源:京華時(shí)報(bào) 發(fā)表評(píng)論

  昨天,國(guó)內(nèi)首家起飛的民營(yíng)航空公司——奧凱航空公司總裁劉捷音告訴本報(bào)記者,公司的控股股東——上海均瑤集團(tuán)近日向民航華北地區(qū)管理局提出,作為奧凱航空公司的第一安全責(zé)任人,均瑤集團(tuán)無法確保奧凱航空的安全責(zé)任。目前民航華北局已經(jīng)緊急介入此事,奧凱航空的客運(yùn)航線有可能被全線暫停。

  安全責(zé)任人不干了

  “都是股東鬧矛盾造成的,作為公司的第一安全責(zé)任人,他們(均瑤集團(tuán))提出控制不了公司,就保證不了安全。民航當(dāng)局很緊張。但我們的安全經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)是很好的,股東之間有矛盾,沒有理由去處罰公司!眲⒔菀粽f。

  2005年3月11日,劉捷音領(lǐng)導(dǎo)下的奧凱航空正式開航,開啟了中國(guó)民營(yíng)航空時(shí)代,奧凱航空也成為國(guó)內(nèi)首家起飛的民營(yíng)航空公司。記者昨天采訪這位奧凱航空總裁時(shí),明顯感覺到這位當(dāng)家人的無奈。

  據(jù)介紹,今年9月的時(shí)候,均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金成為奧凱航空的第一安全責(zé)任人,之前這個(gè)職位一直是由劉捷音擔(dān)任。前段時(shí)間,均瑤集團(tuán)向民航華北局寫了一份申請(qǐng)報(bào)告,提出作為第一安全責(zé)任人,目前無法保證安全責(zé)任!柏(zé)任人不承擔(dān)責(zé)任了,這讓民航局非常為難。”劉表示。

  劉捷音表示,作為奧凱航空的總裁,他自己也沒有見到這份報(bào)告,一直是通過其他渠道了解事情的進(jìn)展。據(jù)他了解,民航局有可能會(huì)暫停奧凱航空公司的客運(yùn)航線,但正式文件一直沒有下來!叭绻麊栴}解決了,就不用停航了!眲⒔菀粽f。

  緣起均瑤欲整合客運(yùn)

  上海均瑤集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天表示,集團(tuán)確實(shí)向民航華北局提交了申請(qǐng)。

  這位負(fù)責(zé)人介紹,均瑤集團(tuán)是通過控股奧凱航空的控股股東——奧凱交能投資公司來間接控股奧凱航空公司的。均瑤集團(tuán)持有奧凱交能投資公司71.43%的股權(quán),后者持有奧凱航空63%的股權(quán)。兩年前,均瑤集團(tuán)剛收購(gòu)?qiáng)W凱時(shí),考慮到奧凱航空有一個(gè)優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),希望能給這個(gè)團(tuán)隊(duì)更多的時(shí)間,因此沒有派出管理人員。今年正遇上全行業(yè)危機(jī),各家航空公司都虧損,但均瑤集團(tuán)旗下的吉祥航空實(shí)現(xiàn)了盈利,這讓集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)再次審視集團(tuán)旗下的航空運(yùn)輸板塊,提出了客運(yùn)整合的概念。

  據(jù)了解,均瑤集團(tuán)此前聘請(qǐng)了一家國(guó)際咨詢公司對(duì)奧凱航空做了一個(gè)五年規(guī)劃。目前,奧凱航空的貨運(yùn)是盈利的,客運(yùn)是虧損的。均瑤集團(tuán)計(jì)劃將奧凱航空的客運(yùn)業(yè)務(wù)與吉祥航空進(jìn)行整合。整合將是全方位的,包括航線網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)力分配甚至是飛行員。例如,吉祥航空和奧凱航空目前在長(zhǎng)沙均設(shè)有辦事處,在整合計(jì)劃中,這兩個(gè)辦事處將合二為一。

  在向民航華北局的申請(qǐng)中,均瑤集團(tuán)表示無法確保奧凱航空的安全責(zé)任。戲劇性的是,均瑤集團(tuán)這位負(fù)責(zé)人同時(shí)承認(rèn),公司對(duì)奧凱航空的運(yùn)營(yíng)安全還是放心的,因?yàn)閵W凱航空在行業(yè)內(nèi)的安全系數(shù)是最高的。

  就這種狀況,奧凱航空一位高層透露,均瑤集團(tuán)與奧凱航空其他股東不和,不能在公司的“大政方針”上取得共識(shí),因此直接向民航華北地區(qū)管理局提交了申請(qǐng)。這一舉措讓奧凱航空管理層十分震驚。他個(gè)人認(rèn)為,均瑤以整合的名義,其實(shí)是想借機(jī)“清洗”奧凱管理團(tuán)隊(duì)。

  停航可能致奧凱出局

  民航華北管理局一位資深人士昨天表示,這可能也是解決股東之間矛盾的一種方式。民航華北局確實(shí)已經(jīng)收到申請(qǐng),管理局要根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行審批,并做社會(huì)公示。

  這位人士稱,局方只是監(jiān)管航空公司的安全,只要奧凱航空能確保安全運(yùn)營(yíng),華北局是不會(huì)介入其經(jīng)營(yíng)管理的;局方也密切關(guān)注奧凱航空的發(fā)展,目前局方和監(jiān)管辦公室均有督察組在該公司,督察奧凱航空安全運(yùn)行。他表示,這件事在一周之內(nèi)就會(huì)有結(jié)果了。

  中信建投證券分析師李磊稱,今年各家航空公司都虧損,奧凱航空如果停掉個(gè)別航線,等待市場(chǎng)回暖時(shí)“東山再起”,也不失為一個(gè)暫時(shí)的辦法。但如果客運(yùn)航線全部暫停,對(duì)這家民營(yíng)航空公司的打擊是相當(dāng)大的。在奧凱的身邊,國(guó)航天津分公司一直虎視眈眈,廈門航空公司今年初也將分公司開到了天津。奧凱在這個(gè)時(shí)候選擇暫時(shí)撤出,有可能會(huì)從此“淡出江湖”。(記者 李英輝)

編輯:楊威】
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