民營航空求生艱難:奧凱停航 鯰魚命喪沙丁魚口

2008年12月08日 09:16 來源:廣州日報(bào) 發(fā)表評論

  從國內(nèi)首家飛上藍(lán)天的民營航空公司到國內(nèi)首家停航的航空公司,奧凱航空僅用了3年零8個(gè)月。

  這兩個(gè)日子已經(jīng)載入了中國民航史。2005年3月11日,涂著深紫色“OK”標(biāo)志的波音737飛機(jī)騰空而起直插云霄,正式打破了國有資本壟斷民航市場的格局,奧凱航空也因此戴上了國內(nèi)首家民營航空公司的頭銜;2008年12月6日,數(shù)千名購買了奧凱航空機(jī)票的乘客無助地站在候機(jī)大廳里,因被斷油,“OK”尚未來得及向公眾道聲“拜拜”,提前9天夢斷藍(lán)天。

  12月7日是國際民航日,這一天,世界航空大家庭中,卻再無“OK”蹤跡。

  “奧凱是一個(gè)尚在學(xué)步的孩子,不僅沒人扶一把,反而被人一腳給揣倒了,”在劇烈的咳嗽聲中,奧凱航空新聞發(fā)言人韓晶昨天接受了記者的電話采訪,他對奧凱停航痛心不已,采訪中多次哽咽。

  本計(jì)劃于12月15日向公眾道別、正式停航的奧凱航空,提前9天離場。

  12月3日,奧凱航空向媒體通報(bào),已經(jīng)收到民航華北局的明傳電報(bào),將于15日正式停航。然而,該消息發(fā)布后,中航油、機(jī)場等單位由于擔(dān)心奧凱停航后拿不到錢,開始要求支付現(xiàn)金。

  被要求“現(xiàn)金付款”提前停航

  數(shù)千乘客或退票或被緊急轉(zhuǎn)移

  12月5日,奧凱航空天津經(jīng)珠海飛往三亞的航班,在珠海和三亞機(jī)場都遇到了無油可加的窘境,奧凱航空不得不緊急籌措了一批現(xiàn)金送到機(jī)場,飛機(jī)才得以加油起飛,航班因此延誤2小時(shí)。

  到了12月6日,各大機(jī)場都開始要求奧凱“現(xiàn)金付款”,陷入虧損、流動資金不足的奧凱航空不得不緊急宣布提前停航。

  據(jù)了解,奧凱航空6日停航當(dāng)天,在天津?yàn)I海國際機(jī)場共停了7個(gè)航班,涉及到735名旅客,部分旅客被送往北京首都國際機(jī)場轉(zhuǎn)乘其他航班,部分旅客退票。從早上6時(shí)多一直到晚上7時(shí),所有受影響的旅客都被安置完畢。

  董事長“主動”要求停航

  “其他股東一概不知道”

  記者昨天聯(lián)系民航局,原來奧凱航空是“主動”要求停航的。

  11月21日,民航華北地區(qū)管理局收到了奧凱航空《關(guān)于暫停2008-2009冬春航季全部客運(yùn)航班計(jì)劃的申請》,為確保航空安全,民航華北地區(qū)管理局立即作出批復(fù):同意奧凱航空公司自2008年12月15日起暫停其全部客運(yùn)航班。

  據(jù)了解,奧凱航空公司暫停的客運(yùn)航班涉及13條航線。目前,民航華北地區(qū)管理局已派出專項(xiàng)督查組,對奧凱航空公司的運(yùn)行安全及停航后的有關(guān)承諾和相應(yīng)安排進(jìn)行督察。

  蹊蹺的是,對于“主動”申請停航一事,奧凱航空總裁劉捷音表示并不知情。據(jù)了解,停航申請是由奧凱航空董事長王均金提出的。

  據(jù)了解,均瑤集團(tuán)目前是奧凱航空的間接控股股東,其持有奧凱交能投資公司71.43%的股權(quán),而奧凱交能投資公司持有奧凱航空63%的股權(quán)。奧凱航空的董事長是王均金,總裁是劉捷音。

  此前,奧凱航空的3個(gè)自然人股東已向北京第二中級法院起訴均瑤集團(tuán)近1億資本金未到位,均瑤集團(tuán)則認(rèn)為不能控制奧凱航空公司,曾經(jīng)兩次解除了第一任總裁劉捷音的職務(wù)。

  “一個(gè)是資金因素,”奧凱航空董事長王均金說,“再一個(gè),我作為法人代表,安全第一責(zé)任人,確實(shí)對公司很多信息不能掌握,董事會決議指令不能下達(dá),個(gè)別經(jīng)營責(zé)任人控制經(jīng)營團(tuán)隊(duì)!

  而劉捷音則披露,真正的矛盾主要是因?yàn)榫幖瘓F(tuán)差不多一個(gè)億的資金不到位而產(chǎn)生的;其次,這次均瑤集團(tuán)利用停航,要把管理權(quán)拿到手,“申請停航一事,其他股東一概不知道”。

  現(xiàn)在,劉捷音已經(jīng)被董事長王均金免職。但劉捷音對此并不認(rèn)同,“對于公司總裁職務(wù)的任免,應(yīng)先聽取股東會的意見,然后再由董事會做出決定。但目前的情況是,除了均瑤集團(tuán)這個(gè)股東之外,其他股東對于這一決定均不認(rèn)可,而且奧凱航空的管理層對此事也不認(rèn)可。”

  “禍起股東內(nèi)部爭端”

  民營航空“燒錢”維持難以支撐

  沙丁魚被捕獲后,往往因?yàn)樯詰卸璨粣圻\(yùn)動而活不到漁船返回港口。為了激活這些沙丁魚,漁民就會將鯰魚放進(jìn)魚槽,沙丁魚發(fā)現(xiàn)鯰魚這一好動的異己分子后,也會緊張起來,加速游動,如此一來,沙丁魚便可以活著回到港口,這就是所謂的“鯰魚效應(yīng)”

  奧凱航空剛剛起飛時(shí),被稱為“鯰魚”,并被業(yè)內(nèi)寄托于借助“鯰魚效應(yīng)”來激活國有航空公司的經(jīng)營活力,而如今,“鯰魚”反被“沙丁魚”吃掉了。

  “雖然禍起股東內(nèi)部爭端,實(shí)際上深層次的原因還是金融海嘯引發(fā)的民航市場持續(xù)疲軟,比如今年第三季度,國航、東航和南航虧損額就高達(dá)50多億元,”分析師認(rèn)為,“國有航空公司可以獲得國家注資,而民營航空不得不‘燒錢’,這是奧凱航空難以支撐下去的主要原因!

  誰會成為奧凱“第二”?

  民營航空公司多拖欠機(jī)場費(fèi)用

  民航業(yè)不同于其他行業(yè),是高投入、低產(chǎn)出的高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。一架飛機(jī)動輒數(shù)億元,加上航油、機(jī)場起降費(fèi),前期投入巨大。加上國有航空公司利用規(guī)模優(yōu)勢對民營航空公司的“圍追堵截”,民營航空公司只能在夾縫中求生存。市場一旦有點(diǎn)風(fēng)吹草動,民營航空就很容易出現(xiàn)資金問題。

  國內(nèi)民營航空公司還有春秋、鷹聯(lián)、東星、吉祥、華夏等十多家,除了春秋外,基本上都拖欠大量的機(jī)場費(fèi)用。前段時(shí)間鷹聯(lián)航空就因?yàn)橥锨窓C(jī)場費(fèi)被傳言停飛了2架飛機(jī)。

  “受全球金融海嘯的影響,國內(nèi)民航市場陷入寒冬,”業(yè)內(nèi)表示,“目前國家準(zhǔn)備向東航、南航分別注入30億元的巨資來幫助他們渡過難關(guān)?擅駹I航空公司難以獲得這些注資,預(yù)計(jì)‘第二家’奧凱不久就會出現(xiàn)。”(記者王飛)

編輯:位宇祥】
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