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奧凱員工求助民航華北局 "掌門人"現(xiàn)身說法

2008年12月11日 08:45 來源:京華時報 發(fā)表評論

  -奧凱航空停飛事件追蹤

  昨天下午,奧凱航空公司幾十名員工中午到民航華北地區(qū)管理局請求支持,要求見民航華北地區(qū)管理局局長黃登科。職工代表提出的核心問題是公司為什么停航、什么時侯可以復航、職工的權益能否得到保護。奧凱航空公司董事長王均金首次露面,直接與職工對話,并接受記者采訪。

  記者下午15時10分趕到民航華北局時,發(fā)現(xiàn)幾輛警車停在管理局的停車場,門口還有兩名交通警察在執(zhí)勤。聚集的人群已經(jīng)散了。

  華北局的相關人士透露,在下午的對話中,局方認為員工的利益訴求應該通過正常的渠道來反映,對這種方式不贊成。作為行業(yè)的管理部門,華北局只能按照法定職責行使權力,華北局也希望通過共同努力,使得奧凱航空盡快復航。

  昨天晚上17時35分,民航華北局局長黃登科匆匆走出辦公樓,上車離去。據(jù)了解,他此行是直奔天津,要在今天與天津市政府和北京市政府相關部門共同協(xié)調奧凱航空的事情。

  適當時候會公布真相

  在奧凱航空申請停航事件爆發(fā)之后,公司董事長王均金一直沒有公開露面。昨天在民航華北局辦公樓一樓,記者遇到了這位奧凱航空公司的“掌門人”。

  記者注意到,這位“掌門人”看上去有些憔悴,但眼睛依然炯炯有神!斑@個事情發(fā)生之后,我們考慮到企業(yè)內部的事情,不愿意把事情擴大化,但沒有想到的是有人說了許多根本沒有的事情,這讓均瑤集團非常被動。我們現(xiàn)在在全世界都非常出名了,但這是個壞名聲。真相不是這樣的,到適當?shù)臅r候,我們會公布真相的!蓖蹙鹨荒樜

  >>關鍵問題1劉捷音免職是否合乎規(guī)定

  在奧凱航空公司此前發(fā)布的聲明中,免除了總裁劉捷音的職務。此前劉捷音稱這需要公司股東大會的批準,董事會不能輕易做這個決定。王均金表示,奧凱航空公司一共有5名董事,其中奧凱交能公司派出3人,而王均金本人也是奧凱交能的法人代表!鞍垂痉ǖ囊(guī)定,我們董事會只要半數(shù)通過,就完全可以作出對總裁的任免,不需要其他程序!蓖蹙鹫f。

  >>關鍵問題2對奧凱航空投資是否到位

  關于均瑤集團對奧凱航空投資不到位的問題。此前劉捷音稱,均瑤集團應注資奧凱航空1.8億元,但航空公司只到賬9100萬元,均瑤集團尚欠一半資金。王均金說:“均瑤集團通過收購金佳韻在奧凱交能的股權而間接控制奧凱航空,在2006年那一時段我們的資金已經(jīng)全部到位!

  >>關鍵問題3提前停航是否因加油問題

  關于奧凱航空于12月6日一早提前停航的問題。此前劉捷音透露主要是中航油不給履行加油合同而被迫停航。王均金說:“其實在提前停航前,加油的問題已經(jīng)解決了。當時中航油提出來,只要均瑤集團擔保,中航油就給奧凱航空加油。我已經(jīng)同意了擔保,但最后航空公司的幾名安全負責人還是決定提前停航,我也不明白其中有什么問題!

  他表示,公司暫停航線,作為控股股東,均瑤集團的損失其實是最大的。對于航線暫停期間航空公司員工的收入,空勤人員按停航前三個月的平均工資領取。

  奧凱航空事件從深層次上看顯現(xiàn)出中國民營航空發(fā)展遇到的一個普遍問題。眾所周知,航空產(chǎn)業(yè)是個高投入、低產(chǎn)出的行業(yè),在2004年之前,中國一直沒有民營航空,不是大家不想玩,而是玩不起。在2004年之后,中國將航空公司經(jīng)營向民營企業(yè)開放,眾多的民營資本開始“逐鹿”航空業(yè)。

  隨著航空公司運營的開展,資金問題成為阻攔民營航空發(fā)展的一個關鍵因素。金融危機的爆發(fā),成為了壓倒民營航空公司的最后一根稻草。

  奧凱航空尤為突出,在2006年之前,僅從大韓航空租賃了一架飛機在運行,其間一直醞釀與大韓航空的合作,最后無疾而終,最主要的原因就是沒有錢。在均瑤集團入股之后,逐步地引進了更多的飛機,但公司的客運業(yè)務一直是沒有盈利,這也成為控股股東決定調整管理層的一個重要原因。

  在今年的金融危機中,國家已經(jīng)決定對國有航空公司注資,解決航空公司的資本金問題。但民營航空該怎么辦呢?

  奧凱不是最后一家倒下的,下一家民營航空會是誰?(記者李英輝)

編輯:楊威】
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