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    奧凱航空今起復航 停飛期間損失近億元
2009年01月24日 08:45 來源:新京報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  恢復天津-哈爾濱等7條航線,2月1日起恢復全部客運航班

  “這個春節(jié)對奧凱航空來說是一個獲得重生的新起點。”奧凱航空某高層表示。昨日,由于股東糾紛已經(jīng)停飛47天的奧凱航空獲批復航,這讓國內首家民營航空公司逃過了“寒冬”夭折的命運。

  據(jù)民航華北局相關負責人介紹,經(jīng)民航局批準,奧凱1月24日起恢復天津—哈爾濱等7條航線,2月1日起恢復2008/2009年冬春季全部客運航班,這意味著占天津地區(qū)20%市場份額的奧凱航空將全力爭奪春運市場。

  停飛期間損失近億元

  奧凱航空自今日起恢復的部分客運航班包括天津—哈爾濱、天津—長沙—昆明、天津—珠海—三亞、天津—太原—重慶、天津—南京—泉州、天津—成都、天津—三亞等7條航線。公司售票點已開始接受相關航線機票的預訂與銷售。

  據(jù)介紹,此次復飛,奧凱航空推出了特價酬賓活動,票價低至3折起,同時將繼續(xù)推出“飛天津、免費高鐵送北京,體驗京津城際特快”的配套增值服務,珠海旅客飛抵天津后,乘坐奧凱航空班車至天津火車站,可免費乘坐時速350公里的京津城際特快,僅需30分鐘即可抵達北京南站。

  “奧凱要力爭奪回失去的市場!眾W凱方面表示。去年11月21日,由于股東層面的糾紛,奧凱航空大股東均瑤集團以無法承擔安全責任為由申請停航。12月6日,奧凱航空被迫停止運營,這讓公司蒙受了巨大的損失。按照此前奧凱航空客運航線每天平均銷售收入200萬至300萬元計算,再加上貨運每月兩千萬元左右的收入,其直接損失近億元。

  更重要的是,由于奧凱航空停飛所帶來的與機場、油料等單位合作關系的終止,使得奧凱無法繼續(xù)與聯(lián)邦快遞保持“旱澇保收”且潛力巨大的貨運合作業(yè)務。目前,聯(lián)邦快遞已終止與奧凱的合作,轉與海航旗下?lián)P子江快運簽署合作協(xié)議。

  暫解“資金之渴”

  據(jù)民航局方面昨日介紹,奧凱航空已經(jīng)與運輸銷售地面代理、設備設施及中航信等相關部門重新簽訂了合作協(xié)議。由于此前已經(jīng)與航材、航油、機場等關聯(lián)單位終止合同,因此重新投入運營需要一筆至少在1億元以上的啟動資金。

  “公司股東目前已經(jīng)籌集了復航所需要的啟動資金!眾W凱方面表示。去年4月,奧凱4家小股東曾向法院提起訴訟,要求奧凱控股股東均瑤旗下的奧凱交能交納1億元欠款解決公司財務危機。為了盡快復航,奧凱四家小股東已經(jīng)決定撤訴,并與均瑤方面達成和解。

  事實上,正是由于資金短缺使得奧凱股東出資糾紛激化,從而導致停航事件。在資本密集的航空業(yè),由于民航市場需求疲軟,在巨大的經(jīng)營壓力下,規(guī)模小、實力弱的民營航空正在集體遭遇資金困境。

  東星航空為解資金之渴,正與國航母公司中國航空集團公司就出售股權事宜展開洽談;鷹聯(lián)航空有限公司正試圖通過增資擴股尋求至少1億元的注資;春秋航空2008年僅靠民航局返還的基礎設施建設基金2000萬元才勉強獲得盈利,但其利潤同比下滑了70%。

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  復航通過民航局審批

  “奧凱航空已具備復航所需的各項條件,同意奧凱航空在1月24日恢復客運航線的運營!弊蛉,苦苦等待的奧凱航空終于接到了主管部門的批示。今年1月15日,停飛1個月的奧凱股東終于達成和解,向民航華北地區(qū)管理局提交了復航申請。

  為此,民航華北地區(qū)管理局成立了奧凱航空恢復運行審查領導小組,依據(jù)民航相關規(guī)章,從航空安全、飛行標準、適航維修、航務管理、安全保衛(wèi)等5個方面進行了復航審查。

  對此,民航局認為奧凱航空提交的恢復運行方案符合CCAR-121-R2的要求,具備恢復運行條件。同時,向該公司提出了法定代表人履行安全責任、航空器適航性、人員資質及地面保障等方面的整改意見。

  至于未能在原定21日恢復運營,奧凱方面解釋稱,這是由于審批流程非常復雜,復航不僅需要通過相關政府職能機構的流程,還需要讓停航期間代飛奧凱航線的航空公司“歸還”航線。(記者李媚玲 左林)

【編輯:位宇祥
直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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