港珠澳大橋前期準(zhǔn)備工作緊鑼密鼓地進(jìn)行，昨日，港珠澳大橋珠海側(cè)連接線工程開始招標(biāo)，項目全長13.89公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，與待建的太澳高速公路相接。

　　通車后港珠直通僅需20分鐘

　　據(jù)悉，珠海側(cè)連接線推薦方案線路起自港珠澳大橋西岸的珠海口岸人工島，終點設(shè)定向互通立交與待建的太澳高速公路相接。

　　港珠澳大橋?qū)⒉捎脴蛩斫Y(jié)合方式，大橋主體工程長29.6公里，香港方面的連接線12.6公里，廣東方面的連接13.89公里，澳門則約長1公里。橋貫通后，由香港開車到珠海或澳門，只需要15~20分鐘，目前行船需1個小時。

　　項目總投資726億元。融資方案已于日前確定，口岸及連接線部分由粵港澳三地政府投資興建，總投資約350億元；主橋部分總投資約376億元，其中，中央政府和粵港澳三地政府共同出資157.3億元，銀行貸款融資約220億元。

　　海底隧道造價占大橋成本近半

　　此外，大橋工程中施工技術(shù)難度最高的海底隧道建設(shè)方案終于敲定。由廣東省地質(zhì)勘查局聯(lián)合廣州地鐵設(shè)計院提出的海隧工法比選方案，最近通過了專家評審。據(jù)悉，大橋位于伶仃西航道和銅鼓航道之間的海底隧道長6.75公里，隧道與橋梁相接處各修兩個橫截面長1公里的人工島；隧道造價約211億元人民幣，占大橋主體工程預(yù)算投資額的近一半，其最深處離海平面40米左右。

　　大橋初步設(shè)計主辦單位“中交公路規(guī)劃設(shè)計院公司”董事長兼總經(jīng)理張喜剛表示，大橋主體工程中的海底隧道和人工島部分，其施工技術(shù)難度在目前世界上是首屈一指的。(記者杜娟)