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亞洲最大鋼管拱連續(xù)梁吊裝 京津城軌完成軌下作業(yè)
2007年10月14日 12:13 來源:新京報

  昨日,橫跨四環(huán)十八里店北橋主路,由中鐵六局承建的京津城軌鋼管拱連續(xù)梁吊裝成功。該梁最大跨度128米,為亞洲最大的鋼管拱連續(xù)梁。此次成功合龍標志著京津城軌工程的軌下作業(yè)全部完成。

  拱形梁主體狀如彩虹

  昨日,在施工現(xiàn)場可見,完成合龍的拱形梁位于橫跨十八里店北橋主路的鐵路橋上方,該梁主體狀如彩虹,梁體與橋面之間由30余根鋼管相連。

  據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹,這個彩虹狀的拱形鋼梁,主要承擔分解橋面壓力的作用。由于該梁最大跨度為128米,系亞洲最大的鋼管拱連續(xù)梁,因此被認為是整條京津城際軌道交通中難度最大的工程。

  據(jù)施工現(xiàn)場總工程師孫新峰介紹,此次合龍成功標志著京津城軌工程的軌下作業(yè)全部完成。按照預計,2008年8月乘客就可乘坐設計時速350公里的列車在半個小時之內(nèi)趕至天津。

  全線114公里只需幾人維護

  另據(jù)中鐵六局介紹,作為國內(nèi)第一條高速客運專線,京津城軌的鋼軌鋪設將不再附著在傳統(tǒng)的枕木之上,代替枕木的將是經(jīng)專用機械制造的軌道板———博格板。據(jù)了解,軌道全線鋪設博格板在我國尚屬首次。

  現(xiàn)場可見,每塊博格板長6.45米,重9.6噸。由于是整體制造,每塊博格板的作用都相當于以往的十條枕木。

  博格板全部鋪設完成后,鋼軌將被直接固定在博格板上。與普通有道碴的線路相比,京津城軌的鋼軌由于鋪設在全線連成一體的巨大軌道板上,線路平順性、穩(wěn)定性、安全性都大大提高,從而滿足列車高速行駛的需要,同時還能明顯降低列車行駛產(chǎn)生的噪音。

  另據(jù)了解,以往鐵路運營期間需要投入大量人力進行線路維護,但京津城軌由于采用博格板技術,加上零沉降的特殊路基,后期線路維護工作量大減,全長114公里的線路可能只需要不足10名工人進行線路維護。據(jù)專家預測,京津城軌在未來60年內(nèi),軌道將無需大規(guī)模維修。

  (記者 崔木楊)


編輯:余瑞冬】
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