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　　中國人的大飛機夢，21世紀重新啟航

　　★ 本刊記者/劉彥

　　從1908年中國人馮如成立第一家飛機制造廠，到2007年國務院原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項，組建大型客機股份公司，中國人的飛機夢，已經(jīng)整整滑翔了一百年。

　　1908年5月，中國留學生馮如，在美國舊金山以東的奧克蘭市東九街359號創(chuàng)辦了以制造飛機為目標的“廣東制造機器廠”，第一次開啟了中國人的飛機夢。

　　兩年過后，1911年1月18日，“馮如2號”飛機試飛成功。當馮如2號從奧克蘭的原野上空緩緩下降地面之時，美國《三藩市星期日呼聲報》以整版通欄大標題刊出“他為中國龍插上了翅膀”，并以巨龍、馮如飛機和馮如像作為套題照片。馮如制造的飛機，僅比1903年世界上第一架載人飛機萊特兄弟號晚8年。

　　1916年，一個名叫威廉·波音的年輕人創(chuàng)立了“太平洋飛機制造公司”，是為日后赫赫有名的波音公司。威廉·波音所延聘的波音公司第一任總工程師，是中國留學生王助。王助在一款名為“藍色比爾”的飛機基礎上，設計出一架雙浮筒雙翼的“B&W-C”型水上飛機，并且成功試飛。這架飛機是波音公司制造的第一架飛機。

　　1980年9月，中國自主設計制造的大飛機“運10”首飛上天，中國由此成為第5個研制出100噸級大型干線客機的國家。

　　“這說明，中國人完全有制造大型飛機的能力。其關鍵在于體制。”國務院發(fā)展研究中心研究員郭勵弘對《中國新聞周刊》記者說。2003年底，時任國務院發(fā)展研究中心技術經(jīng)濟部部長的郭勵弘，曾經(jīng)參與了國務院研究中心承擔的大飛機項目戰(zhàn)略部分的研究工作。

　　“運10”標本

　　在此次國務院會議批準大飛機立項之前，中國已經(jīng)有三次啟動大飛機項目的歷史，分別在1970年、1986年和1992年。

　　在上海飛機制造廠的一個角落，躺著一架外形獨特的大型噴氣客機，它不在云空翱翔已經(jīng)22年。這就是時至今日中國僅存的一架由我國自行設計研制的大型噴氣客機——“運10”。

　　1970年，由毛澤東和周恩來倡議，國務院、中央軍委決定上708工程—研制“運10”飛機。708的研制和協(xié)調(diào)總裝基地放在上海。1980年9月，“運10”首飛上天。

　　“運10工程”是由上海市主持、當時航空部的前身三機部歸口管理的。在中央直接指揮協(xié)調(diào)下，中央各部委、軍隊及全國21個省、市，262個單位參與了此項工程。但是，這個工程雖然是對全行業(yè)技術力量的空前動員，卻撇開了當時主管航空的三機部，由上海市主管。這個工程重視自主設計和研發(fā)制造，與原來的航空體制內(nèi)模仿蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機，重生產(chǎn)輕創(chuàng)新的體制，完全不同。

　　“運10”飛機一共試制了兩架，研制費用總計5.377億元人民幣(其中研制費3.34億元，基建費1.747億元，上海市提供流動資金0.29億元)。雖然西方同期研制一架相同級別大型客機的費用一般是15億～20億美元，但考慮到當時全國人民吃窩頭咸菜，全國財政收入總額不過3000億元，這筆錢已經(jīng)不容易了。

　　“運10”飛機的總體氣動設計方案類似波音707的布局，至今仍是世界上干線客機的主流布局。在設計和研制中，共進行了300多項技術攻關和160多項大型試驗，許多成果至今仍有實用價值。

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