“環(huán)渤海”發(fā)展升級

　　截至目前，京津之間每天有13對“和諧號”列車往返。天津臨時火車站D字頭城際列車高峰日發(fā)送旅客1萬人次。

　　14年前，北京到天津只有一列直達(dá)車——71/72次。這輛綠皮車一天兩個往返，單程兩小時。6年后，被稱為“子彈頭”的“神州號”開始扮演京津城際列車的角色，運行時速140公里，單程74分鐘。

　　去年4月18日，全國鐵路第六次提速。京津城際列車增開12對動車組，全程69分鐘。8月，京津城際列車客流高峰時發(fā)車密度調(diào)整為每5分鐘一班，實現(xiàn)了“公交化”運營。

　　今年，京津城際交通將再次升級。作為中國第一條開工建設(shè)的高等級城際快速鐵路，京津高鐵300公里的運行時速，走完全程僅僅需要30分鐘。京津高鐵拉開了中國高速鐵路時代的序幕。

　　根據(jù)鐵道部的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，從2006年到2010年，中國將投資12500億元人民幣，建設(shè)17000公里鐵路新線。“十一五”期間，中國將完成京哈、京滬等時速在300公里以上的客運專線大約5457公里。

　　和交通一起升級的還有整個城市。

　　作為京津城際鐵路和京滬高速鐵路的交會點，新的北京南站備受矚目。在2007年初的豐臺區(qū)第十四屆人民代表大會第一次會議上，“北京南站經(jīng)濟圈”的概念已經(jīng)被寫進(jìn)了政府工作報告。與北京南站類似，天津東站也將被河?xùn)|區(qū)著力打造為商務(wù)商貿(mào)聚集區(qū)。

　　在發(fā)達(dá)國家城市公共交通中，城際鐵路的份額大體上占到35%至50%。在日本，僅東京市郊鐵路就有近2000公里，每天客流量達(dá)3500萬人次；德國在13個城市修建了城市快速鐵路，承擔(dān)了其鐵路總客運量和短途客運總量的66%和74%。

　　根據(jù)鐵道部的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國將建設(shè)環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

　　當(dāng)?shù)谝粭l準(zhǔn)高速鐵路廣深線通車后，每天約有7萬至10萬人往返于廣(州)深(圳)城際鐵路。珠三角的“1小時都市經(jīng)濟圈”已經(jīng)具備如此巨大的能量。6個月后，半小時的京津城際線又將顯示出怎樣的魄力！

[上一頁]  [1]  [2]  [3]