6月3日,通用汽車公司與四川騰中重工機械有限公司共同宣布,就戰(zhàn)略收購通用旗下著名越野車品牌“悍馬”達成諒解備忘錄。如果最終交易獲得批準,“騰中重工”將成為國際金融危機以來首家抄底美國整車資產的中國企業(yè)。

　　騰中重工是伯樂還是黑馬?這場預收購是嘩眾取寵的炒作還是互利雙贏的合作?

　　騰中重工是伯樂還是黑馬

　　悍馬是上世紀70年代為美國軍方設計的高性能多用途汽車。1992年民用版問世后,悍馬在世界越野車品牌中堪稱霸主。然而,悍馬越野車今年以來的銷售卻一直低迷,前四個月總共賣出4019輛,同比下降67%。

　　覆巢之下,通過破產保護的通用汽車公司不得不放棄非核心的悍馬等4大汽車品牌。讓人吃驚的是,收購悍馬的竟是中國一匹非汽車制造領域的黑馬——騰中重工。

　　“騰中重工哪兒冒出來的?”不僅絕大多數外國人沒聽過這個名字,就是四川人也對其知之甚少。美國媒體將其稱作“東方伯樂”,收購給這家民營企業(yè)在全世界范圍做了一次成功的品牌推廣。

　　據記者了解,騰中重工注冊成立于2005年,是四川成都一家以生產重型機械設備為主的民營企業(yè),主營業(yè)務是生產特種車輛、路橋構件、建筑機械、石化設備四大系列。自成立之日起,騰中重工就屢有重大投資收購動作,如先后收購了四川長電電力公司并改名為騰中電子有限公司、廣元建筑機械集團等。目前,騰中重工正待整合甘肅蘭通機械廠……

　　騰中重工總經理楊毅介紹說,收購悍馬絕不是心血來潮,從通用發(fā)布出售“悍馬”品牌的消息起已開始著手準備,前期做了大量的調研和專家論證。今年3月,通用悍馬汽車首席執(zhí)行官曾先后到四川成都和德陽考察投資環(huán)境和汽車產業(yè)發(fā)展情況,并與騰中重工有過接觸。

　　并購仍存諸多質疑

　　美國媒體報道的“悍馬”收購競標額為5億美元上下,約合人民幣34億元,而騰中重工注冊資金只有3億元,2008年產值不過15.7億元。收購方財力與收購額差距如此懸殊,并購交易看似天方夜譚。

　　媒體根據騰中重工的“大事記”,猜測其背后的關鍵“推手”是四川華通投資公司。今年3月悍馬汽車首席執(zhí)行官泰勒到四川德陽市考察時,在一次與當地政府及企業(yè)負責人的重要會議上,華通公司有關負責人李炎就坐在其右側。輿論普遍認為,“資本運作高手”李炎是真正的后臺老板,他先后通過資本運作并購了大批路橋機械、能源設備生產企業(yè)。李炎現(xiàn)為四川“華通系”的掌門人,包括華通控股、四川華拓實業(yè)、騰中重工、以及旭光資源等多家公司。目前,華通集團的主要股東為華爾街三巨頭:美林、瑞士銀行和摩根斯丹利。

　　騰中重工發(fā)給記者的聲明中寫道,在2012年前生產涵蓋產品還是由通用供應。此后進一步擴大企業(yè)現(xiàn)有規(guī)模,為后期建廠投入生產做好充分的準備工作。在2012年建成悍馬生產基地,生產中心逐漸轉移到勞動力相對低廉的中國境內,并加大新品開發(fā)和市場開拓的力度。然而保證國產悍馬的原汁原味與中國節(jié)能減排政策的矛盾如何解決,楊毅表示,將研發(fā)提高燃油效率的新產品。

　　收購合同中,附加確保全美范圍內和生產、開發(fā)及悍馬經銷權相關的超過3000個工作崗位,增加了資源整合的風險。中國社科院工業(yè)經濟研究所研究員周民良指出,因為美國汽車產業(yè)的工資普遍偏高,而通用公司以往勞資矛盾比較突出,工會組織力量強大。亞太企業(yè)在歐美的收購失敗,都與勞資關系不能很好解決有關。