弱弱重組或?yàn)椤皷|新戀”鋪路

　　正當(dāng)東航重組上航還處在進(jìn)行時(shí)，東航已經(jīng)開(kāi)始為重組后的戰(zhàn)略布局進(jìn)行籌措了。據(jù)最新消息，ST東航6月17日晚間發(fā)布公告稱(chēng)，ST東航與法國(guó)空客公司簽署合同，擬購(gòu)20架空客A320飛機(jī)。按空客公司2008年目錄價(jià)格計(jì)，此20架飛機(jī)的總合同金額約為99.17億元人民幣(約14.52億美元)。而此舉將為東航重組上航后，進(jìn)一步合理布局國(guó)內(nèi)外航線，做強(qiáng)做大規(guī)模奠定基礎(chǔ)。

　　6月13日，東航在上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)賓館會(huì)議中心舉行了2008年度股東周年大會(huì)。東航董事長(zhǎng)劉紹勇在會(huì)議期間向媒體透露，(東航重組上航)聯(lián)合重組領(lǐng)導(dǎo)小組已經(jīng)開(kāi)始了前期的準(zhǔn)備工作，探討、研究和協(xié)商重組方式、路徑和時(shí)間表。

　　據(jù)記者了解，該聯(lián)合重組小組共有7人組成，劉紹勇?lián)�任組長(zhǎng)，上航董事長(zhǎng)周赤、東航總經(jīng)理馬須倫擔(dān)任副組長(zhǎng)，東航上航方面各有兩位高管協(xié)調(diào)具體事務(wù)。

　　參與該次股東大會(huì)的知情人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：“東航重組上航將逐步走上軌道，無(wú)論是國(guó)務(wù)院國(guó)資委還是上海國(guó)資委對(duì)此都抱有積極的態(tài)度，但我們還不清楚作為主管部門(mén)的民航局和其他兄弟航空公司有什么具體看法�！�

　　事實(shí)上，在東航重組上航消息披露之后，社會(huì)輿論對(duì)于此次帶有“拉郎配”性質(zhì)的重組頗為擔(dān)憂，有些人甚至認(rèn)為，三大國(guó)有航空公司通過(guò)“打造國(guó)際級(jí)航空公司”的招牌，讓民航業(yè)市場(chǎng)化改革的努力付諸東流，重返壟斷時(shí)代。而這勢(shì)必會(huì)讓春秋航空等民營(yíng)航空處于不平等的競(jìng)爭(zhēng)地位，使其發(fā)展空間變得越來(lái)越小。

　　在東航重組上航消息披露之后，財(cái)經(jīng)評(píng)論人士葉檀撰文指出，這三家大型國(guó)有航空公司如同諸候割據(jù)一方，以不容他人染指的氣勢(shì)，成為當(dāng)?shù)睾娇帐袌?chǎng)巨無(wú)霸。如果按照市場(chǎng)規(guī)則行事，東航與上航會(huì)合并嗎？這兩家公司全都資不抵債，根本沒(méi)能力并購(gòu)對(duì)方。弱弱聯(lián)合給東航和上航的聯(lián)姻增加了許多不確定因素。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新東航誕生之后，上海樞紐港的原有格局可能發(fā)生根本性的改革，不僅民營(yíng)航空公司，即便是國(guó)航、南航這樣的航空巨頭也可能受到東航強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，從簡(jiǎn)單的飛機(jī)和航線運(yùn)營(yíng)數(shù)量來(lái)看，重組后的東航將超越國(guó)航、南航，坐上中國(guó)航空業(yè)的頭把交椅。

　　其實(shí)，作為航空業(yè)內(nèi)公開(kāi)的秘密，國(guó)航一直對(duì)于東航在上海做大做強(qiáng)表示“擔(dān)憂”，曾經(jīng)一度國(guó)航收購(gòu)上航的傳聞言猶在耳。2007年，東航曾經(jīng)與新航(新加坡航空公司)達(dá)成入股協(xié)議，計(jì)劃引入資金和管理，但遭到國(guó)航強(qiáng)力反對(duì)，這使得東航、國(guó)航之間的矛盾“公開(kāi)化”。

　　東航重組上航事件給外界留下一個(gè)很大的懸念，東航、新航是否會(huì)復(fù)合，屆時(shí)國(guó)航的態(tài)度會(huì)“一如既往”還是“有所改變”尚未可知。

　　十分湊巧的是，6月初，新加坡內(nèi)閣資政李光耀在吉隆坡的一次會(huì)議上表示：“由于國(guó)航的介入，東航和新航的交易沒(méi)能成功，但我認(rèn)為如果東航與國(guó)航合作，不能帶來(lái)增值，而新航是可以給中國(guó)的航空公司帶來(lái)增值的。”

　　6月13日，對(duì)于東航、新航重新復(fù)合的傳聞，劉紹勇回答是：“在國(guó)家政策、行業(yè)準(zhǔn)則允許的情況下，會(huì)考慮和任何一家公司合作，包括境內(nèi)、境外的戰(zhàn)略投資者、財(cái)務(wù)投資者、品牌管理機(jī)構(gòu)�！�

　　這一回答似乎足以讓一些人浮想聯(lián)翩了。在他們看來(lái)，對(duì)于積弱的東航，只有引入戰(zhàn)略投資者才能夠改善其內(nèi)部的管理結(jié)構(gòu)，這不僅僅是個(gè)“引資”的問(wèn)題，更是個(gè)“引智”的問(wèn)題。(記者 談佳隆)

　　東航上航重組時(shí)間表

　　2007年9月 上航副總經(jīng)理顧佳丹表示，近期上航?jīng)]有引入戰(zhàn)略投資者的計(jì)劃，但以后不排除這種可能。

　　2007年11月 東航董秘羅祝平接受媒體采訪表示，是否合并上航由政府定。

　　2008年3月 東航與上航在國(guó)內(nèi)部分航線開(kāi)展為期近一個(gè)月的代碼共享合作，這是兩家航空公司繼2007年個(gè)別航線實(shí)行代碼共享后的又一次合作。

　　2008年7月 國(guó)務(wù)院國(guó)資委和上海市國(guó)資委正共同探討和推進(jìn)東航與上航之間的重組合并，但尚未進(jìn)入企業(yè)層面。

　　2008年7月 東航發(fā)布公告稱(chēng)，截至目前，除了東航和新加坡航空的合并事宜外，東航并未與其他航空公司就合并事宜進(jìn)行相關(guān)談判。

　　2008年9月 媒體報(bào)道稱(chēng)，東航總經(jīng)理曹建雄透露，重組方案將分為三步：首先，東航將獲得政府注資；隨后，東航將與上航合并；最后，合并后的公司仍將考慮與新航的合作。

　　2008年9月 東航發(fā)出澄清公告指出，未與其他航空公司就重組事宜進(jìn)行討論及談判。而上航亦發(fā)表公告指，該公司與控股股東并沒(méi)有任何關(guān)于其與內(nèi)地民航業(yè)重組重大交易。

　　2009年2月 東航新董事長(zhǎng)劉紹勇首度回應(yīng)東航上航重組傳聞并稱(chēng)，目前兩公司未展開(kāi)公司層面的接觸。但東航已與上航在業(yè)務(wù)上有了很多合作。

　　2009年2月 繼東航獲得來(lái)自國(guó)資委70億元注資后，上海國(guó)資委通過(guò)錦江國(guó)際為上航注資10億元人民幣。

　　2009年5月 媒體報(bào)道稱(chēng)，上航董事長(zhǎng)周赤表示，東航和上航的重組近期不會(huì)啟動(dòng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，上航應(yīng)該引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，上航與東航重組不是引資唯一的途徑,投資者的選擇應(yīng)該遵循市場(chǎng)規(guī)律。

　　2009年6月 東航發(fā)布公告稱(chēng)，公司因籌劃重大重組事宜和降低資產(chǎn)負(fù)債率的計(jì)劃安排，定于6月8日起停牌。上航公告稱(chēng)，公司因有涉及與公司相關(guān)的重大重組事宜，公司股票自6月9日起停牌。