編者按

　　10月21日，國際油價突破每桶81美元，隨之而來的是國內(nèi)成品油價“漲”聲四起，分析人士預(yù)計，本月底中國成品油價格上調(diào)幾成定局，并且上調(diào)幅度會大于前幾次的調(diào)整幅度。攸關(guān)國計民生的石油價格，是不是只能被國際油價所左右？油價何時調(diào)整，漲多少、跌多少究竟誰說了算？如何在國際能源風(fēng)起云涌之時實現(xiàn)中國作為？中國油價透明到底何日可待呢？兩位國際能源研究界專家為我們做出專業(yè)的解讀。

　　焦點1

　　柴油汽油誰影響中國經(jīng)濟(jì)？

　　嘉賓語錄：對于中國經(jīng)濟(jì)影響最大的是柴油

　　主持人：據(jù)國際能源署統(tǒng)計，2000年至2006年的七年間，全球新增石油需求，中國占了31%。對石油的依賴，使得中國油價備受關(guān)注。2009年9月2日，因國際油價持續(xù)走高，國內(nèi)成品油價格今年第6次調(diào)價，每噸上漲300元，上調(diào)后的油價比歷史最高位還高出70元/噸，目前中國的油價現(xiàn)在是高還是低？

　　童媛春：作為交通工具這一塊，特別汽油的消費，是適合的。從大家不斷地買車就可以說明油價基本上是承受得起。但以物流渠道作為謀生手段的很多個體戶就是一個以柴油為料的卡車，可能會有一定的壓力，但是看到國家可能在這方面，也有適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼的政策。

　　原油打出來，煉出來多少的汽油和柴油是有一個比例的，滿足了汽油的需求，柴油一定是富余的，汽柴比，是一個全世界石化工業(yè)，共同面臨的一個矛盾，解決問題的辦法，就是一定要國際化，美國的市場上永遠(yuǎn)是缺汽油，而歐洲柴油車多富余汽油。我們的石油產(chǎn)品還沒有開放，沒有開放的情況下，也就沒有辦法想在國際這個領(lǐng)域當(dāng)中，來解決我們石化工業(yè)本身，大家都共同面臨的一個問題。

　　韓曉平：對于中國來說呢，柴油基本上還不夠用，有的時候還要進(jìn)口。汽油呢，如果用不掉，還要出口。汽車消耗的汽油，在某種意義上來說是一個附帶產(chǎn)品，對于中國經(jīng)濟(jì)影響最大的是柴油，我們的卡車司機(jī)現(xiàn)在抱怨說呢，現(xiàn)在油價上漲了，沒有減少我的路費，中國是全世界物流成本最高的國家之一，如果油價一味高下去整個工業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)會出問題。

　　焦點2

　　國內(nèi)油價和國際2油價有什么關(guān)系？

　　嘉賓語錄：高盛公司操縱了全球的油價

　　主持人：縱觀國際原油市場，國際油價從2007年初55美元/桶飆升至2008年中的147美元/桶，此后又一路下挫，到日前的81美元/桶。有如過山車般的價格浮動，顯示了石油市場不僅僅是單純的商品市場。既然市場規(guī)律已無法決定國際油價的走勢，那么究竟是誰操控了國際油價？

　　童媛春：控制國際油價的一個基本的運(yùn)作機(jī)制，應(yīng)該說還是在美國的紐約，商品期貨交易市場。現(xiàn)在石油的整個的計價操作體系，美國主要的大公司和他們的銀團(tuán)，參與了這樣的規(guī)則的制訂。

　　韓曉平：實際上到年底，石油消費在下降，但油價跟供需完全沒有關(guān)系，美國前任財政部長鮑爾森去年在說，油價最高的時候，他說是供需的原因。實際上到年底，去年的石油消費在下降，并沒有在上升，說明他在說謊，實際上他們就是操作。鮑爾森來自于什么，來自于高盛公司，高盛公司操縱了全球的油價。今年上半年我們也注意到了，高盛公司的這些所有的獎金，一個人平均大概一百萬美元，分了很多錢，那么很多錢實際上來自于油價。