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“京滬快線”背后還是一種變相的價(jià)格同盟
2007年08月07日 04:39 來源:新京報(bào)

  盡管“統(tǒng)一的結(jié)算價(jià)格”是指航空公司之間的結(jié)算價(jià)格,但正如攜程網(wǎng)負(fù)責(zé)人所解釋的,買到打折機(jī)票的旅客普遍選擇轉(zhuǎn)簽全價(jià)的航班,這導(dǎo)致出售票價(jià)較低的航空公司在統(tǒng)一結(jié)算時(shí)將額外支付其他航空公司費(fèi)用,“這讓出售低價(jià)票的航空公司不得不適度調(diào)高機(jī)票價(jià)格。”

  對(duì)于往來于京滬之間的航空乘客來說,面對(duì)8月6日開通試運(yùn)營的“京滬空中快線”,會(huì)感到欣喜!熬罩锌炀”整合了五家航空公司的京滬航線,讓京滬航線實(shí)現(xiàn)了類似公交化的運(yùn)營。不過,這些便捷的服務(wù)并非是“免費(fèi)的午餐”,與“空中快線”同步而來的是機(jī)票價(jià)格打折幅度大幅度縮小,未來數(shù)日往來京滬兩地的乘客在坐上“航空公交”的同時(shí),很難見到以前的大折扣機(jī)票。

  票價(jià)的上調(diào),有媒體稱“五大航空公司在京滬快線結(jié)成價(jià)格聯(lián)盟”。民航總局對(duì)此澄清:“京滬快線”運(yùn)營之后仍繼續(xù)保持原有競(jìng)爭態(tài)勢(shì),旅客仍可以從航空公司的競(jìng)爭中享受到價(jià)格實(shí)惠;媒體所稱的“統(tǒng)一的結(jié)算價(jià)格”,是指旅客自由簽轉(zhuǎn)航班之后,航空公司之間的結(jié)算價(jià)格,與旅客沒有關(guān)系;把“京滬空中快線統(tǒng)一結(jié)算價(jià)格”理解為航空公司實(shí)施價(jià)格聯(lián)盟是不對(duì)的。

  事實(shí)上,“空中快線”開通當(dāng)日,京滬兩地各家航空公司的票價(jià)出現(xiàn)集體上調(diào),這難免讓人們擔(dān)心背后結(jié)成了價(jià)格聯(lián)盟。不僅如此,還有以下兩個(gè)因素不容忽視。

  從外部機(jī)制看,京滬航線的價(jià)格聯(lián)盟獲得了行政性支持。民航總局為了保證大型航空公司的利益,一直規(guī)定只有基地設(shè)于京滬穗當(dāng)?shù)氐暮娇展荆拍軌蜷_設(shè)基地所在地的始發(fā)航班。這一規(guī)定落實(shí)到“京滬空中快線”上,很可能起到排斥競(jìng)爭的效果,一些新進(jìn)入這條航線的非基地公司,特別是具備競(jìng)爭動(dòng)力的民營航空公司只能望而卻步。由此,聯(lián)盟內(nèi)五家航空公司缺少了外來競(jìng)爭的壓力,給統(tǒng)一維持對(duì)外高價(jià)帶來可能。

  而從內(nèi)部機(jī)制看,盡管“統(tǒng)一的結(jié)算價(jià)格”是指旅客自由簽轉(zhuǎn)航班之后,航空公司之間的結(jié)算價(jià)格,但正如攜程網(wǎng)負(fù)責(zé)人所解釋的,由于目前五家航空公司之間票價(jià)折扣幅度并不統(tǒng)一,而買到打折機(jī)票的旅客普遍選擇轉(zhuǎn)簽全價(jià)的航班,這導(dǎo)致出售票價(jià)較低的航空公司在統(tǒng)一結(jié)算時(shí)將額外支付其他航空公司費(fèi)用,“這讓出售低價(jià)票的航空公司不得不適度調(diào)高機(jī)票價(jià)格!

  無疑,這種機(jī)制,很可能導(dǎo)致“空中快線”所謂的“內(nèi)部結(jié)算”出現(xiàn)這樣的結(jié)果,即五家航空企業(yè)利益實(shí)現(xiàn)一體化,各自的利益差異通過內(nèi)部的協(xié)商,共同分割高票價(jià)帶來的超額利潤,從而實(shí)現(xiàn)“共贏”,其結(jié)果可能還是一種變相的價(jià)格同盟。

  據(jù)稱,“空中快線”成立的初衷是應(yīng)對(duì)鐵路動(dòng)車組提速后的競(jìng)爭壓力。然而如果應(yīng)對(duì)競(jìng)爭的結(jié)果,是出現(xiàn)“價(jià)格趨同”,將令人遺憾。盡管京滬航線以商務(wù)旅客眾多而被稱為“黃金航線”,但商務(wù)旅客絕非旅客的全部。以往,在京滬航線上,最低曾可以看到340元的價(jià)格,這與全票1130元的價(jià)格相比,可見折扣之大。對(duì)于非商務(wù)旅客而言,更在乎的是價(jià)格優(yōu)惠,如此漲價(jià)幅度等于將他們排斥出了市場(chǎng)之外。

  其實(shí),無論對(duì)于商務(wù)旅客還是普通乘客,都理應(yīng)擁有基本的消費(fèi)者選擇權(quán)利。對(duì)于“空中快線”改造的實(shí)施,每位具體旅客的利益評(píng)價(jià)顯然各不相同,是否值得為此改造付出更高的票價(jià),應(yīng)該由消費(fèi)者決定,提高服務(wù)和價(jià)格的前提是不能侵害消費(fèi)者的選擇權(quán)利。即便價(jià)格伴隨服務(wù)水平提高而提高,也需要首先向全部航空公司平等放開京滬航線經(jīng)營權(quán),讓民營航空公司等外部競(jìng)爭能夠無障礙地加入。在消費(fèi)者擁有了充分的選擇權(quán),市場(chǎng)形成了有效競(jìng)爭后,服務(wù)和價(jià)格自然會(huì)出現(xiàn)最為合理的配比結(jié)果。失去這樣的前提,任何看似充分的提價(jià)理由都會(huì)引發(fā)質(zhì)疑。(上海經(jīng)濟(jì)學(xué)博士馬紅漫)


 
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·民航總局就所謂“京滬快線價(jià)格聯(lián)盟”作出澄清
 


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