今天，國家發(fā)改委、財政部、交通運輸部、稅務(wù)總局公布了《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》,向全社會公開征求意見。方案的主要內(nèi)容為：取消公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、水路運輸管理費、水運客貨附加費等6項收費，并逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費；同時，在不提高現(xiàn)行成品油價格的前提下，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油單位稅額相應(yīng)提高。記者在第一時間采訪了有關(guān)專家，就燃油稅改革方案的內(nèi)容和意義進行解讀。

　　中國社科院財貿(mào)所副所長高培勇認為，從方案的內(nèi)容看，燃油稅不是簡單的費改稅，主要目的是要建立一個科學(xué)發(fā)展的機制，推進節(jié)能減排。燃油稅實行從量征收，意味著消費者多用油多交稅、少用油少交稅，與統(tǒng)一定額交納養(yǎng)路費相比，燃油稅方案顯然更加公平合理，有利于鼓勵社會節(jié)約能源、減少污染。

　　高培勇說，燃油稅實行從量征收，而不是此前傳說的按油價的30%—50%征收，表明政策充分考慮了消費者的承受能力。也就是說，無論油價怎樣漲漲跌跌，消費者要交的燃油稅只與他消費的油量有關(guān)，而與價格無關(guān)。這樣，就可以避免因油價上漲給消費者帶來的高油價和高稅負的雙重壓力。

　　高培勇強調(diào)，近年來，我國出臺了一系列促進節(jié)能減排的財政稅收政策，比如，前不久財政部出臺了對大排量汽車提高消費稅的政策。此次燃油稅的出臺，應(yīng)該看成是這一系列政策的延續(xù)。燃油稅政策從當(dāng)初醞釀到現(xiàn)在向社會征求意見，已經(jīng)經(jīng)歷了近十個年頭，可謂十年磨一劍。現(xiàn)在國際油價低位運行，是推出燃油稅的最好時機，因為此時推出可以不增加消費者負擔(dān)，有利于政策和油價的平穩(wěn)過渡，改革成本相對較低。

　　財政部財政科學(xué)研究所副所長劉尚希認為，從方案看，此次改革對特殊行業(yè)和群體因燃油稅改革而增加負擔(dān)的問題考慮得比較細密、周到。方案特別提到，國內(nèi)成品油價格按完善后的機制運行后，當(dāng)年成品油價格變動引起的農(nóng)民種糧增支，繼續(xù)納入農(nóng)資綜合直補政策統(tǒng)籌安排，對種糧農(nóng)民綜合直補只增不減；出租車在運價調(diào)整前，繼續(xù)由財政給予臨時補貼。漁業(yè)(含遠洋漁業(yè))、林業(yè)、城市公交、農(nóng)村道路客運(含島際和農(nóng)村水路客運)，補貼標(biāo)準(zhǔn)隨成品油價格的升降而增減。像出租車等用油量較大行業(yè)，或是農(nóng)民從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)因油價變動而增加支出，都會得到國家的補貼。這樣，有利于減輕這些行業(yè)的負擔(dān)，保護農(nóng)民種糧的積極性。

　　清華大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授白重恩指出，與國外大多數(shù)國家相比，我國的油價一直屬于中低水平，不僅低于歐洲等發(fā)達國家，也低于印度等發(fā)展中國家。比我們油價低的有美國和一些石油生產(chǎn)國。此次燃油稅改革沒有增加大多數(shù)消費者負擔(dān)，這一點說明政策是從實際出發(fā)，具有較好的可行性。

　　白重恩強調(diào)，油價過低雖然可以減輕消費者負擔(dān)，但從長遠看并不利于節(jié)能減排和社會發(fā)展。比如，美國長期以來實行低油價，結(jié)果導(dǎo)致美國汽車生產(chǎn)商沒有節(jié)能的動力，多年來生產(chǎn)的汽車大多是高耗能的大排量汽車，它的競爭力顯然不如日本的小排量輕便汽車。特別是這次金融危機的蔓延，都波及到了美國的三大汽車生產(chǎn)廠家。對此，我們的汽車工業(yè)應(yīng)該吸取教訓(xùn)，未雨綢繆，做好汽車節(jié)能減排方面的技術(shù)革新。(記者李麗輝）