相關(guān)新聞：民航業(yè)淡季漲價(jià)引質(zhì)疑 機(jī)票漲價(jià)背后現(xiàn)壟斷身影

　　希望某一天，各大航空公司在競爭壓力下推出一折機(jī)票乃至 "99元機(jī)票"，也不會被定性為惡意競爭，更不會被行政權(quán)力毫無來由地叫停。

　　5月7日《現(xiàn)代快報(bào)》報(bào)道，從4月20日起，國內(nèi)航線實(shí)行新的運(yùn)價(jià)體系，導(dǎo)致國內(nèi)機(jī)票價(jià)格普遍上漲，且原先折扣越大的機(jī)票，漲價(jià)幅度也越大。沒想到，票價(jià)“挺”了半個(gè)月后就扛不住了，目前南京低價(jià)票又開始滿天飛，最低的居然打到1.5折。

　　回過頭來看，這次的票價(jià)漲跌，很像是一場鬧劇。中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(中航信)推出新運(yùn)價(jià)體系的時(shí)候，來勢很是兇猛，各航空公司樂得撈點(diǎn)好處，民航總局的反應(yīng)更是默契，稱這次漲價(jià)是航空公司的市場行為，國內(nèi)航線運(yùn)價(jià)政策沒有任何變化。但明眼人都知道，中航信壟斷了中國國內(nèi)航線訂票和離港系統(tǒng)，新運(yùn)價(jià)體系“一令而天下從”，這樣的漲價(jià)，說是“市場行為”，外星人都不信。

　　但是，中航信光想著能“一手遮天”，沒想到地上的競爭他們卻管不了。機(jī)票漲價(jià)了，人們可以坐火車，機(jī)票賣不動了，航空公司只能又把兩折機(jī)票拿出來。各航空公司突破新運(yùn)價(jià)體系曲線自救，現(xiàn)在還不知道會不會被叫停，我估計(jì)不會，民航總局當(dāng)初不是說漲價(jià)是“市場行為”不能干預(yù)嗎？現(xiàn)在降價(jià)當(dāng)然也是市場行為，民航總局沒有叫停的理由。

　　現(xiàn)在，一些明明已經(jīng)很市場化的東西，卻還留有一些權(quán)力的影子。比如2007年蘭州物價(jià)局給蘭州拉面限價(jià)，就很有代表性。一個(gè)已經(jīng)實(shí)行了多年市場經(jīng)濟(jì)的國家，連一碗拉面都要政府來定價(jià)，實(shí)在匪夷所思。機(jī)票也是這樣，現(xiàn)在的航空公司已經(jīng)置身于一個(gè)完全競爭的市場環(huán)境，不僅各家航空公司之間競爭激烈，火車、公路客運(yùn)給航空業(yè)造成的壓力也很大。在這樣一個(gè)市場中，實(shí)在想不出行政權(quán)力給機(jī)票定價(jià)有什么必要性。如果我們承認(rèn)各家航空公司是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的市場主體，那么，自由定價(jià)就是它們天然的權(quán)利，這個(gè)權(quán)利既包含可以拋出“一折機(jī)票”，也包含不被行政權(quán)力脅迫漲價(jià)的自由。

　　改革開放30多年來，我們獲得的一個(gè)寶貴經(jīng)驗(yàn)就是政府權(quán)力應(yīng)該有所為有所不為。在完全競爭的領(lǐng)域，市場本身就能給出最符合消費(fèi)者利益的結(jié)果，政府就沒有任何理由插手其中。因此，民航新運(yùn)價(jià)體系的破產(chǎn)，是市場尋求平衡的自然結(jié)果，沒必要大驚小怪。希望某一天，各大航空公司在競爭壓力下推出一折機(jī)票乃至“99元機(jī)票”，也不會被定性為惡意競爭，更不會被行政權(quán)力毫無來由地叫停。作者:□趙 勇