按照國家發(fā)改委等部門公布的成品油價稅費改革初擬方案，燃油稅將通過提高燃油消費稅形式進行開征，而且按照從量定額方式計征，每升汽油征收額為0.80元，同時取消公路養(yǎng)路費等費用。那么，提高燃油消費稅進行費稅改革后，將對廣大私車主帶來怎樣的影響？

　　表格解讀·臨界點

　　低于1.575萬公里省錢

　　成品油價稅費改革對車主來說，將產(chǎn)生一個用車的“盈虧臨界點”，對汽車使用量在此臨界點以下的車主，將比原來降低用車費用，而超過該臨界點的車主則將增加費用。

　　以一輛排氣量為1.6升普通家用轎車為例，該車每年行駛1萬公里，每年繳納養(yǎng)路費為1260元。燃油稅費改革實施后，每升汽油增加消費稅0.80元，但是1260元養(yǎng)路費全部取消，可將這筆費用折算成1575升汽油的費用增加部分，該車每百公里耗油量為10升，那么這個臨界點就為每年1.575萬公里。

　　表格解讀·排量

　　排量小多開點也省錢

　　記者了解到，一般家用轎車每年行駛里程基本在1萬公里至2萬公里，而且百公里油耗大多在10升左右。根據(jù)測算，車主的車輛油耗越大，使用率越高，每年將比原來多支出，相反如果車主的車輛屬于小排量，油耗較低，即使是使用率較高，行駛里程較多，仍會節(jié)省不少開支。由此可以看出，此政策的出臺將會對小排量汽車構成利好。

　　表格解讀·行業(yè)

　　運輸行業(yè)面臨成本壓力

　　根據(jù)此表還可以看出，按照燃油稅改革方案，公路運輸、物流運輸?shù)冉煌ㄐ袠I(yè)面臨著成本大增的壓力。物流行業(yè)均為用油大戶，一般情況下運營車輛里程高，油耗大，需交的燃油稅多，再則貨運企業(yè)基本都走高速公路，取消政府還貸二級公路收費對貨運企業(yè)而言，沒有實質(zhì)性的利好。相比之下燃油稅改革會增加運輸企業(yè)的成本壓力。如果這些企業(yè)無法化解成本增長的壓力，有可能通過提價方式來應對。

　　不同車型盈虧臨界點表

　　以排氣量為1.6升 百公里油耗為10升的5座普通家用轎車為例

　　年用油量 年繳養(yǎng)路費 年可行駛里程 年所繳燃油稅

　　1000升 1260元 1萬公里 800元

　　1200升 1260元 1.2萬公里 960元

　　1600升 1260元 1.6萬公里 1280元

　　2000升 1260元 2萬公里 1600元

　　以排氣量為0.8升 百公里油耗為6升的5座微型車輛為例

　　年用油量 年繳養(yǎng)路費 年可行駛里程 年所繳燃油稅

　　1000升 1260元 1.66萬公里 800元

　　1200升 1260元 2萬公里 960元

　　1600升 1260元 2.66萬公里 1280元

　　2000升 1260元 3.33萬公里 1600元

　　以載重為4噸 百公里油耗為20升的貨車為例

　　年用油量 年繳養(yǎng)路費 年可行駛里程 年所繳燃油稅

　　10000升 8160元 5萬公里 7000元

　　12000升 8160元 6萬公里 8400元

　　16000升 8160元 8萬公里 11200元

　　20000升 8160元 10萬公里 14000元