針對(duì)東新合作被股東大會(huì)否決的結(jié)果，東航昨晚表態(tài)，稱1月8日的東航股東大會(huì)上，東新合作被否決的主要原因在于市場(chǎng)受到中航的誤導(dǎo)。中航提出的5港元價(jià)格給資本市場(chǎng)產(chǎn)生了更高的預(yù)期，改變了大量基金經(jīng)理的初衷，因此改投了反對(duì)票。但中航針鋒相對(duì)，稱遵守承諾，在兩周內(nèi)提競(jìng)購東航方案。

　　東航

　　A股反對(duì)票主要來自兩家基金

　　由于77.61%票反對(duì)，東方航空的引資方案被特別股東大會(huì)否決。其中，參與表決的H股小股東中有74.69%投票反對(duì)，A股小股東中有94.04%投票反對(duì)。

　　東航方面透露，在表決中，H股共有6.18億股股東參與了投票，中航所持的1.89億股投下了反對(duì)票，占了H股反對(duì)票的41%。在中航有限1月4日發(fā)出“若東新方案未獲通過將提出新方案”之后，已表態(tài)投贊成票的幾家機(jī)構(gòu)改變了投票意向，把合計(jì)已投下2億多的贊成票改成了反對(duì)票。

　　而A股股東的反對(duì)票主要來自融通和博時(shí)兩家基金，這兩家基金分別投了1383萬股和350萬股的反對(duì)票，合計(jì)1733萬股，占所有反對(duì)票的99.3%。而根據(jù)國航披露的2007年第三季度報(bào)告顯示，融通和博時(shí)分別是國航A股的第一和第三大流通股東，各持有國航6418萬股和3150萬股。據(jù)了解，A股股東出席數(shù)不多，只有1856萬股參與投票，按照3.96億的流通盤來算，出席率只有4.69%。

　　中航

　　兩周內(nèi)提競(jìng)購東航方案

　　就此，昨日中航集團(tuán)新聞發(fā)言人儲(chǔ)成平說，“中航是負(fù)責(zé)任的公司，我們將遵守此前承諾，在兩周內(nèi)公告提出新的競(jìng)購方案�！钡�他拒絕透露公司是否會(huì)按此前聲明中承諾的以不低于每股5港元的價(jià)格收購東航股份，并表示一切以公告為準(zhǔn)。

　　東航

　　與新航簽有排他性協(xié)議

　　但東航方面則透露，公司此前與新航和淡馬錫方面簽有“排他性”協(xié)議，因此在約定期內(nèi)無法接受新方案。

　　東航引入新航的方案已經(jīng)于1月8日被東航股東大會(huì)否決，而中航有限曾于1月7日發(fā)表聲明稱，若東航1月8日特別股東大會(huì)否決“東新方案”，中航有限將以不低于每股5港元的價(jià)格收購東航股份，并擬在兩周內(nèi)向東航董事會(huì)正式提交其方案，該方案的提出被東航方面認(rèn)為是“東、新”方案被否決的主要因素。

　　對(duì)此，東航方面昨天稱公司曾于去年11月23日發(fā)布公告明確指出，在東、新合作雙方約定期內(nèi)，即2008年8月9日之前，合作雙方不能接受任何其他投資者的認(rèn)購協(xié)議，因此東航方面在此期間無法接受中航方面即將提出的新方案。同時(shí)，東航方面認(rèn)為，中航明知道公告中有“排他性”協(xié)議仍然提出新的競(jìng)購方案，這說明對(duì)方并沒有合作誠意。但中行方面昨天表示并不了解該公告的內(nèi)容。

　　小股東

　　不相信中航合作誠意

　　在1月8日東航的股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，有多位小股東表示不信任中航所承諾的“新方案”。一位姓薛的股民表示，在18個(gè)月前，國航曾主動(dòng)找到東航商談重組貨運(yùn)公司，前一天雙方還在推杯換盞，可第二天國航就宣布與香港國泰航空公司在上海成立合資貨運(yùn)公司，這一次是否會(huì)出現(xiàn)同樣的情況。

　　而另一位散戶小股東則認(rèn)為，東航引入新航是戰(zhàn)略合作，因此多數(shù)長期投資東航的小股東希望該方案能通過，但機(jī)構(gòu)投資者則希望看到更高價(jià)格的投資方案，以此推高股價(jià)。“中航所提方案是否能獲得東航的認(rèn)可以及通過政府審批具有更大的未知數(shù)，到時(shí)候受損失的還是散戶�！彼�說。

　　中國國航曾于1月8日公告表示，截至目前，中國國航尚未收到中航有限方面提出的關(guān)于促成公司與東方航空展開全方位合作的具體建議或方案。目前，中國國航尚未就中航有限此前對(duì)東航公開聲明中的建議或方案作出任何決定。

　　分析師

　　東航引資時(shí)機(jī)已過

　　對(duì)此，中信建投航空分析師李磊認(rèn)為，東航與新航此前所約定的“排他性”協(xié)議對(duì)中航即將提出的新競(jìng)購方案并不會(huì)構(gòu)成阻力，“東、新”合作遭到否決的主要原因是中國航空市場(chǎng)環(huán)境的變化令東航已經(jīng)失去了引資的最佳時(shí)機(jī)。而國資委先批準(zhǔn)“東、新”合作，此后再對(duì)中航的攪局表示“中立”，這其實(shí)是一種默許，這說明國資委已經(jīng)開始傾向于國航。

　　李磊分析稱，“東、新”合作此次被否意味著該方案已基本流產(chǎn)，雙方在2008年8月9日之前促成該協(xié)議的可能性不大，因此并不會(huì)對(duì)中航方案構(gòu)成阻力。更重要的是，隨著中國航空業(yè)走出低迷，新航的收購方案根本無法得到市場(chǎng)的認(rèn)可，同時(shí)，贊成“打造超級(jí)承運(yùn)人”的國航前董事長李家祥出任民航總局局長也傳達(dá)出對(duì)東航不利的政策信號(hào)，因此東航已經(jīng)失去了引資的最佳時(shí)機(jī)。(記者 李媚玲）