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京滬空中快線真的實(shí)惠嗎? 消費(fèi)者有三大疑問
2007年08月07日 13:49 來源:新聞晚報


    “京滬空中快線”自8月6日起試運(yùn)行。 中新社發(fā) 何影 作


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  從昨天開始,一直被業(yè)內(nèi)稱為“黃金航線”的京滬航線推出“空中快線”,國航、東航、南航、上航、海航這5家航空公司的辦票柜臺、安檢通道以及登機(jī)口都被聚集在一起,并承諾五大航空公司之間任意換簽,為旅客大開方便之門。然而,在“快捷”的同時,機(jī)票價格上漲也成了聚焦點(diǎn),與消費(fèi)者相關(guān)的“三大疑問”隨之而來。

  簽轉(zhuǎn)政策

  說法一

  都可自由簽轉(zhuǎn)

  民航總局負(fù)責(zé)人:旅客持參與“京滬空中快線”運(yùn)營的各航空公司正常銷售的“京滬空中快線”客票,在辦理乘機(jī)手續(xù)之前,可以在“京滬空中快線”各個航班之間進(jìn)行自由簽轉(zhuǎn),但下列免票和優(yōu)惠票除外:各航空公司銷售免票、內(nèi)部票不得簽轉(zhuǎn);AD、ID優(yōu)惠票(非免票)、常旅客獎勵免票及10人(含)以上的團(tuán)體客票、有特殊服務(wù)需求的客票原則上不允許簽轉(zhuǎn),在航班不正常情況下須征得原承運(yùn)方同意后方可簽轉(zhuǎn)。

  說法二

  八折以上可簽

  “京滬空中快線”地面保障小組主任王義:購買五家航空公司任何一家八折以上(含八折)京滬航線機(jī)票的旅客都可以享受自由簽轉(zhuǎn)服務(wù)。不僅沒有約束自由簽轉(zhuǎn),如果希望提前走,只要有座位,一樣也可以簽轉(zhuǎn)。

  價格聯(lián)盟

  民航總局澄清:沒有價格聯(lián)盟

   針對有媒體稱“五大航空公司在京滬快線結(jié)成價格聯(lián)盟”一事,民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人8月6日作出澄清:此報道不屬實(shí)。

  這位負(fù)責(zé)人介紹說,媒體提到的“統(tǒng)一的結(jié)算價格”,是指旅客自由簽轉(zhuǎn)航班之后,航空公司之間的結(jié)算價格,并非媒體所稱的“價格聯(lián)盟”。

  他表示,航空公司之間的結(jié)算價格與旅客沒有關(guān)系,其主要目的還是為了方便旅客。京滬快線運(yùn)營之后仍繼續(xù)保持原有競爭態(tài)勢,各航空公司原有的銷售政策沒有改變,票價仍然執(zhí)行原有的價格政策。

  針對目前京滬航線的票價狀況,民航業(yè)內(nèi)人士指出,目前正值暑期,是旅客出行的旺季,票價隨行就市。

  疑問一 黃金航線全年沒有折扣票

  “京滬空中快線”的開通造成了票價上漲。本周從上海虹橋往北京的票價幾乎無折可售。記者從攜程網(wǎng)了解到,今天以后京滬線上每天只有4-5個航班出售9折機(jī)票(大約1020元),其余時間都是全價票。

  北京飛上海的票價上漲雖沒有這么嚴(yán)重,但也不容樂觀。據(jù)游易航空旅行網(wǎng)的資料顯示,本周從北京首都機(jī)場飛往上海虹橋機(jī)場的機(jī)票普遍上漲一至三成。

  業(yè)內(nèi)人士表示,為了確保各航空公司的利益,“京滬空中快線”的參與者不能再以折扣攬客,否則很可能自掏腰包賠錢。理由是五家航空公司之間達(dá)成了以8折以上的票價進(jìn)行簽轉(zhuǎn)結(jié)算的協(xié)議。也就是說,一位旅客購買了一張4折的上航機(jī)票,當(dāng)天改簽東航后,上航事后需要以8折的價格支付給國航。為了自身利益,5大公司選擇團(tuán)結(jié)起來。因此,“京滬空中快線”一開,議論紛紛,有猜測稱“快線”成熟之后,京滬機(jī)票很有可能全年無折。

  此外,“京滬空中快線”將于2008年夏秋航季以后進(jìn)入提高和推廣階段,屆時將開發(fā)電子年票,讓旅客像持卡乘公交一樣,便捷地在空中往返京滬。對于“電子年票”是否會帶來價格優(yōu)惠以及實(shí)施中是否面臨難度,目前各航空公司稱尚在醞釀中,還不便回答。

  疑問二 更多人將乘火車往來京滬

  此次推出“京滬空中快線”,讓人聯(lián)想到此前一直提到的“民航應(yīng)對鐵路持續(xù)提速的競爭壓力”一說。據(jù)鐵道部安排,今年4月18日第六次大提速后,動車組列車駛上京滬鐵路,盡管現(xiàn)在每天只有1個車次全程10個小時,但鐵道部已經(jīng)預(yù)留了加密余地和進(jìn)一步提速的可能,民航優(yōu)勢面臨進(jìn)一步弱化。

  中國民航總局承認(rèn),近年民航運(yùn)力不斷加大,“每天北京至上海的往返航班超過40多班,一小時、半小時、一刻鐘都會有一個航班起飛。但因兩地機(jī)場的運(yùn)行資源緊張,機(jī)場與市區(qū)的距離一般較遠(yuǎn),登機(jī)前安檢的時間消耗較長,航班延誤率也居高不下,旅客并未明顯感受到航空運(yùn)輸?shù)谋憷。”尤其因航空公司之間財務(wù)獨(dú)立核算,一旦航班延誤,不同航空公司間的航班不能相互轉(zhuǎn)簽,旅客對此抱怨很多。

  為實(shí)現(xiàn)航班快捷化,中國民航總局最終決定選擇影響面最大的京滬航線尋求突破,醞釀了打造“京滬空中快線”品牌的方案。

  然而,由于自由簽轉(zhuǎn)伴隨著機(jī)票價格的上漲,高價的快捷能否提升民航的競爭優(yōu)勢,這一點(diǎn)依舊不明朗,要等消費(fèi)者和市場來決定。

  疑問三 京杭線、滬津線等將“走熱”

  在沒有開辟“京滬快線”的時候,4折的京滬票價很好買到,但是目前票價全面上漲。相比而言,之前折扣不如京滬線的京杭線、滬津線反而變得能夠接受。

  以8月9日為例,上海飛北京的機(jī)票除了晚間9點(diǎn)10分的一班打9折,其余均為全價票,但上海飛天津的機(jī)票的最高折扣僅為8折;北京飛杭州的航班最低為5折票,6、7折的機(jī)票不少。

  這樣的狀況很可能影響到普通老百姓的出行。一位在無錫休假的宋女士的出行選擇就能很直觀地表現(xiàn)出這種變化。她在北京的一家外資公司工作,每年的夏天都會返回?zé)o錫老家度假。她告訴記者,由于無錫往返北京的航班很少,機(jī)票常年維持在8.5折,在以往,她總是購買京滬往返的機(jī)票,然后從上海再回?zé)o錫!巴甑倪@個時候,北京至上海的機(jī)票一般3折就能買到!钡壳吧虾;乇本┑钠眱r最低的也要9折(1020元),而無錫直接回北京的機(jī)票反而8折(860元)和7折(760元)的都有售。(謝飛君)

 
編輯:杜曉輝】
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