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首都機場線軌道雙向貫通 東直門16分鐘即到機場
2007年11月06日 15:12 來源:北京晚報

 

    2007年11月6日,北京首都機場輕軌“3號航站樓站”接近尾聲,該車站位于首都機場3號航站樓前的交通中心內(nèi),旅客可通過扶梯直達3號航站樓。機場線全長28.1公里,自西向東共設置了4座車站,起點站——“東直門站”與地鐵2號線和13號線互為換乘站,另外還包括三元橋站(與10號線互為換乘站)和“2號航站樓站”(位于2號航站樓與停車樓之間的綠地及現(xiàn)狀道路之下,旅客可經(jīng)通道直達2號航站樓)。該工程預計2008年4月建成,7月1日開始載客試運營。屆時,機場輕軌最高運營速度100公里/小時,東直門至首都機場運行時間為16分鐘。 中新社發(fā) 洪濤 攝


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  今天上午10時,在東直門東北角的施工現(xiàn)場,隨著機場軌道工程最后一排軌道在東直門站鋪設完成,由中國中鐵一局、四局負責施工的機場線軌道工程歷時八個月的艱苦奮戰(zhàn),實現(xiàn)全線雙向貫通。

  據(jù)介紹,機場線采用直線電機牽引系統(tǒng),直線電機感應板直接安裝在整體道床的軌枕上。日后行車將“磁懸而不浮”,又穩(wěn)又快。機場線全線軌道貫通,為下一步設備安裝和全線系統(tǒng)調(diào)試創(chuàng)造了有利條件。機場線計劃于2008年奧運會前投入運營。

  目前機場線首列樣車正在試驗線上進行行駛試驗,在車輛的動態(tài)試驗中,車輛速度已經(jīng)達到110公里/小時,運行平穩(wěn);第二列車已到現(xiàn)場,正在準備與信號系統(tǒng)做配合試驗,為實現(xiàn)無人駕駛創(chuàng)造條件;其他設備供電、綜合監(jiān)控、通訊、信號、機電等安裝工程已完成70%,計劃年底設備安裝工程全面完成。

  記者了解到,北京軌道交通首都機場線是連接首都機場和市區(qū)的快速軌道交通線,主要服務于航空旅客。機場線全長28公里,以東直門站為起點,跨越四元橋、五元橋、北皋立交橋后,沿機場輔路向機場方向延伸。在跨越溫榆河后沿李天路向東,線路分成“Y”字形:兩條支線分別通往首都機場T2及T3航站樓。全線共設東直門站、三元橋站、T2及T3共4座車站及一處車輛基地,在東直門設置候機樓,可以辦理換取登機牌和行李托運等手續(xù),乘客到機場后只需進行安檢等必要程序就可登機。屆時從東直門至機場只需16分鐘,比最高時速80公里的普通列車運營時間縮短5分鐘,初期發(fā)車間隔5分鐘。目前,T3的機場線屏蔽門也已安裝完畢。

  鏈接 15億元采購10列共40節(jié)新車

  首都機場線新車采用美國肯尼迪機場線的車輛原型車,機場線已經(jīng)斥資5億元采購10列共40節(jié)該種新車。列車座椅采用與機場大巴類似的沙發(fā)式座椅,每排四座中間設通道的格局寬敞舒適。

  鏈接2 耗電量比普通列車低20%

  機場線新車與普通地鐵列車靠輪軌相互作用來驅(qū)動的方式不同,車輛上的直線電機與軌道中間的感應板產(chǎn)生電磁效應從而推動列車前進,而車輪只起到支撐和導向作用,不會與鋼軌產(chǎn)生劇烈摩擦。因此,列車行進的阻力和噪音將大大降低,從而無須對高架路段采取特殊的降噪措施。輪軌摩擦小也使列車壽命更長,耗電量比普通列車低20%。(記者 孟環(huán))


編輯:席夢婷】
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