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地鐵真的讓房價(jià)漲了嗎? 地鐵概念早已“透支”

2008年01月25日 13:36 來源:新聞晚報(bào) 發(fā)表評(píng)論

  地鐵“三線兩段”的開通,令上海的房產(chǎn)市場著實(shí)“火”了一把——距離遠(yuǎn)的如寶山顧村、浦東外高橋、松江大學(xué)城等新開通區(qū)域,近的如老西門、楊浦中原、徐匯田林等市內(nèi)的老牌居住區(qū),都在2007年的冬天,迫不及待地打出了“地鐵房產(chǎn)”的旗號(hào)。

  都說地鐵通車,沿線房價(jià)必漲無疑。來自佑威、易居、中原等滬上房產(chǎn)研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,6、8、9號(hào)線及1號(hào)線北北延伸、4號(hào)線修復(fù)段的開通,極為有力地刺激了滬上房產(chǎn)市場,寶山等地甚至還一度躍居新房開盤數(shù)最多、二手房成交最為活躍的地區(qū)。

  可也有研究人士提醒,地鐵開通的這支“強(qiáng)心針”,是在近來國家對房產(chǎn)市場實(shí)施連續(xù)性的宏觀調(diào)控大背景下注入的,對于萎靡了整個(gè)四季度的上海樓市而言,“刺激”的效果如何,尚待進(jìn)一步觀察。而從近幾周的成交報(bào)告來看,滬上房產(chǎn)市場尚找不到“回暖”的跡象,關(guān)于“地鐵房”概念的炒作,大多也僅限于開發(fā)商促銷的“砝碼”而已。

  地鐵通車房價(jià)趨緩

  家住浦東金橋證大家園的朱阿姨,對小區(qū)外的房產(chǎn)信息格外熱衷。每逢上班下班,出門接送孫女,都會(huì)朝中介門店外的小黑板瞄上兩眼?勺罱彀⒁谈杏X,房價(jià)沒以前漲得那么快了。

  朱阿姨不是因?yàn)樽约阂I房,而是想了解房產(chǎn)市場,尤其是自己家房子最新的報(bào)價(jià)。

  從剛剛買來的時(shí)候5000元/平方米出頭一點(diǎn),到如今穩(wěn)定在14000元/平方米-15000元/平方米的水平,朱阿姨的這套100多平方米的房子升值速度,用“滾雪球”來形容,一點(diǎn)都不為過。臨近的一些老式公房住宅,也都搭乘地鐵建設(shè)的“順風(fēng)車”,在最近的幾年間身價(jià)陡增。

  “按理來說,6號(hào)線通了以后,房價(jià)應(yīng)該會(huì)上去一點(diǎn)才是啊……”這兩天,朱阿姨納悶的就是這個(gè)問題。

  6號(hào)線的巨峰路站,距離朱阿姨的小區(qū)僅數(shù)百米的距離。6號(hào)線還未開通前,朱阿姨天天都盼著這道縱貫浦東的“海上霞光”早一點(diǎn)開通。因?yàn)樗睦锉P算著,地鐵就是房價(jià)繼續(xù)上升的“砝碼”。

  可現(xiàn)如今,地鐵所帶來的熱度沒持續(xù)幾天,朱阿姨反而倒抽了一口涼氣——小區(qū)門外的房產(chǎn)中介,近來一間連著一間地倒閉。不光是從報(bào)刊上聽來的大名鼎鼎的“中天置業(yè)”,就連剛開業(yè)不久的“創(chuàng)輝租售”也都關(guān)門了。

  房產(chǎn)市場的不景氣,令一些實(shí)力不濟(jì)的中小型中介紛紛退市,這是朱阿姨從報(bào)刊上看來的最新分析?傻罔F通車了,房價(jià)反而不漲了,或者說漲得慢了,這是讓朱阿姨最不理解的地方。

  “地鐵開通,真的讓我們的房子更值錢了嗎?”朱阿姨問道。

  地鐵概念早已“透支”

  “這主要是因?yàn)橥ǖ罔F這一消息的利好效應(yīng),已經(jīng)在地鐵還沒有開通前就提前釋放出來,所以真正地鐵通到那里,房價(jià)漲勢也變平緩了!庇袠I(yè)內(nèi)人士一針見血地指出。

  從地鐵規(guī)劃出來,到地鐵動(dòng)工興建乃至地鐵施工階段,規(guī)劃中的地鐵沿線樓盤價(jià)格會(huì)有比較大的漲幅;而到了地鐵真正開通,其房價(jià)的上漲反而趨緩,在上海就存在著這種情況。

  大量事實(shí)證明,地鐵對房產(chǎn)開發(fā)的影響是相當(dāng)巨大的。

  據(jù)市場分析人士介紹,一般情況下在同一區(qū)域內(nèi),靠近地鐵站口的樓盤均價(jià)要高一兩千左右。像1號(hào)線蓮花路站附近的次新房,如果這個(gè)樓盤走路到地鐵站口大約5到10分鐘的話,價(jià)格在15000元/平方米到16000元/平方米,而如果不靠近地鐵,均價(jià)可便宜至12000多元/平方米。

  但他同時(shí)認(rèn)為,那些覺得“地鐵一到,房價(jià)就漲”的人多少有些一廂情愿,因?yàn)楸姸嗌糍u家,對地鐵房產(chǎn)的期望值過于高了,在二手市場上“出手很重”,反而導(dǎo)致這樣一個(gè)結(jié)果:掛牌價(jià)高高在上,成交量廖廖無幾。

  “比如1號(hào)線北延伸段的共富新村地區(qū),當(dāng)初方案出來的時(shí)候,周邊的房價(jià)一般在三四千元/平方米左右,等到去年底這里正式開通地鐵,掛牌價(jià)越來越離譜,每平方米5000元、6000元,其中有不少投資客,他們認(rèn)為地鐵一到,房價(jià)肯定要漲,大家都是互相看著別人的出價(jià)來掛牌,人家掛7000元/平方米,自己就非要掛個(gè)7200元/平方米!

  “目前興建的地鐵線路,所經(jīng)過的大部分區(qū)域,都已形成比較完備的交通體系,新的地鐵線路更多的是起到補(bǔ)充、激活的作用!庇惺袌鋈耸空J(rèn)為,與早期地鐵1號(hào)線通到當(dāng)時(shí)交通極為不便的閔行“腹部”地區(qū)不同,現(xiàn)如今“莘莊效應(yīng)”已經(jīng)難以被復(fù)制,換句話來說,這種靠一條軌道“激活”一大片區(qū)域住宅市場的情形在上海已很難重現(xiàn)。

  -專家視點(diǎn)

  地鐵不足以支撐房價(jià)

  至2010年世博會(huì)召開前,上海將形成總里程達(dá)400公里的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí),搭乘地鐵出行的便捷不會(huì)再被無限放大。盡管它仍然會(huì)是房產(chǎn)銷售的絕佳賣點(diǎn),但不再必然有效。還需要有其它諸如學(xué)區(qū)、商圈、購物等眾多利多優(yōu)勢支撐,“地鐵房”才能彰顯其真正的價(jià)值,絕非許多開發(fā)商所宣稱的“有百利而無一害”。

  莘莊效應(yīng)一去不復(fù)返

  許多開發(fā)商在探索軌道交通的價(jià)值時(shí),經(jīng)常會(huì)以地鐵莘莊站為范例,以刻意渲染身價(jià)、拉抬房價(jià)。并非每一條線都能像1號(hào)線的終點(diǎn)站——莘莊那樣,在短時(shí)間內(nèi)聚集如此旺盛的人氣。未來,上海將有13條軌道交通要陸續(xù)投入營運(yùn),2010年后,上海的軌道交通站點(diǎn)已達(dá)數(shù)百個(gè)之多,各站點(diǎn)幅射效應(yīng)與光環(huán)將明顯降低乃至銳減。

  投資得摸清線路特點(diǎn)

  那么應(yīng)如何進(jìn)行地鐵房的投資呢?可以看到,每一條軌道交通線路均有其與眾不同之處,譬如:1號(hào)線貫穿人民廣場、淮海中路、徐家匯;2號(hào)線連通陸家嘴、人民廣場、靜安寺、中山公園等重要的商圈,屬于就業(yè)、購物線;3號(hào)線則以居住功能為主;4號(hào)線更是唯一的環(huán)形線,幾乎串連所有軌道交通,雖方便無比,可無論到哪兒,都得面臨轉(zhuǎn)乘;5、6號(hào)線則各自偏重在浦西與浦東郊區(qū)居民的輸送與轉(zhuǎn)乘;7號(hào)線因?yàn)橛袛?shù)個(gè)站點(diǎn)經(jīng)停世博園區(qū),因此有“世博專線”之稱;八號(hào)線由于串聯(lián)人民廣場、西藏路、四川北路幾條重要街區(qū),可望開辟出一條嶄新的“商業(yè)長廊”;九號(hào)線則因?yàn)檫B接徐家匯與松江佘山、松江大學(xué)城,而帶有明顯旅游、學(xué)業(yè)的色彩。

  (記者楊冬)

編輯:王菲】
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