在昆明市規(guī)劃局昨日召開的人大代表面商會上記者獲悉，為緩解昆明停車難，昆明市規(guī)劃部門從去年底開始提高住宅配建停車泊位比例，從過去規(guī)定的每100平方米配建0.5個(約1:0.5)，提高到按照居住戶數(shù)的1:1配建停車泊位，且為地下停車，以滿足住戶停車要求，同時加大地下空間的利用率。近期各開發(fā)商已開始按照新的規(guī)劃指標申報項目，新審批通過的項目都滿足了這條“硬指標”。此外，還在主城一二環(huán)之間規(guī)劃了25個立體停車庫。

　　據(jù)介紹，近年來隨著昆明市城市的不斷發(fā)展，機動車擁有量飛速增長，今年3月昆明市各類機動車保有量已突破百萬輛，并仍在大幅增加。然而，由于歷史原因，現(xiàn)在全市停車設施較少，特別是一些老舊居民區(qū)和城中村周邊幾乎沒有停車設施，造成機動車亂停亂放，引起道路交通堵塞，影響了人們的正常通行。目前，除部分小區(qū)外，全市公共停車泊位數(shù)不足8萬個，其中露天平面停車場站占全市停車場的23%。隨著城中村、道路改建的推進，部分公共停車設施還將面臨拆除，待改造重建。停車難成為一個亟待解決的社會問題。

　　為提高城市土地利用率，多增設機動車停車泊位，昆明市采取了多舉措緩解主城區(qū)停車難。計劃在停車供求矛盾較為緊張的地塊新建25個立體停車庫，這些立體停車庫分別在官渡區(qū)2個，盤龍區(qū)9個、五華區(qū)7個和西山區(qū)7個，主要集中在一二環(huán)路之間的老舊居民區(qū)和部分城中村周邊。現(xiàn)規(guī)劃部門已對這25個停車場提出了明確的規(guī)劃意見。

　　此外，在規(guī)劃行政審批過程中，自2006年1月1日起施行的《昆明市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》，已對新建建設項目的機動車停車泊位配建指標提出了明確要求，對于住宅類項目按0.5個/100平方米建筑面積配建。為緩解停車難，自2008年底規(guī)劃部門已開始提高配建比例，要求按照居住戶數(shù)的1:1配建停車泊位，且為地下停車。這樣既基本保證住戶的停車泊位要求，又加大了城市地下空間的利用率。

　　針對昆明市商品房提高停車泊位配建比例，記者就此采訪了昆明部分開發(fā)商。一家不愿透露姓名的開發(fā)商表示，雖然沒有經(jīng)過大規(guī)模的宣傳，此事他們在今年申報項目時已知曉，正在按新的規(guī)劃要求重新規(guī)劃報批。

　　實際上，由于規(guī)劃對于開發(fā)項目容積率的限制，很多開發(fā)商都愿將停車泊位建在地下。因為如果建在地上，將計算到容積率中；而建在地下，則不納入到容積率中，可以騰出空間多蓋幾層。

　　過去各項目都普遍參照“指標”最小值，按照0.5的比例進行配建，即每戶半個車位。如果按照每戶一個車位的比例，意味著要增加停車泊位，需要向下再挖幾層。挖得越深，開發(fā)成本越高，這將會導致房地產(chǎn)項目開發(fā)成本的增加。特別是對于大量是小戶型的開發(fā)項目，其成本的增高，將會導致房價上漲。

　　昆明商品房項目的銷售，并沒有幾家采用成本定價的策略，都是以市場定價，往往超過成本價很大部分。停車泊位建設成本的增加，在目前低迷樓市，房價缺乏大幅上漲空間的狀態(tài)下，實際上是減少了開發(fā)商的利潤。

　　但從另一個角度來看，地下空間的充分利用，地上空間將會得以騰出來大搞生態(tài)綠化或配套建設，提高樓盤的宜居程度。良好的綠化環(huán)境，充裕的停車泊位，減輕了小區(qū)停車難，反過來又會增加樓盤的附加值，促進樓盤的銷售。因此，表面上看是增加了開發(fā)成本，但實際上通過地面空間的充分利用，將會提高樓盤的附加值，從而提高市場價值。當然，這么多停車位的增加，如何在短期內(nèi)迅速銷售回籠資金，這將考驗開發(fā)商的實力及能力，需要不斷提高樓盤的性價比，吸引客戶購買。