香港撞船事件：專家分析海難成因及傷亡原因

　　中新社香港10月3日電 造成至少38死的香港船難事件，香港媒體3日引述專家及資深漁民指海難成因，不排除與照明太亮，及渡輪“以大欺小”有關，專家并分析共有4大原因導致意外傷亡慘重。

　　對于肇事原因，香港職業(yè)訓練局海事訓練學院經理楊沛強認為，與航道燈光太亮有關。他表示，撞船當晚的海面風浪不算大，但當時維港正準備放煙花，海面船只可能較平日多，燈光也可能較強，有機會影響船長對其他船只訊號燈的敏感度，導致避船太遲或掉頭太慢肇禍。

　　駕船40年的香港漁民近岸作業(yè)協(xié)會主席黎帶喜表示，往來中環(huán)、南丫島等地渡輪，不少船長均有“大欺小”心態(tài)，開船時不但速度快，而且不肯避讓較小和速度較慢船只。對于是次海難成因，黎帶喜認為同樣與“大欺小”不禮讓心態(tài)有關，估計兩船行駛至很接近距離時，較大和較快船只才肯急轉彎，結果避讓不及出事。

　　香港理工大學機械工程學系工程師盧覺強估計，渡輪“海泰號”重約200公噸，估計船速維持在每小時20海里，當它撞向船速約15海里的港燈“南丫四號”，撞擊力高達500至600公噸，相當于10輛坐滿乘客的雙層巴士以時速80公里撞向“南丫四號”，力度相當猛烈�！啊�南丫四號’船底以玻璃纖維制造，在‘海泰號’撞擊下不堪一擊，海水大量涌入機房，便會迅速下沉，致‘頭輕尾重’”。

　　另外，事發(fā)時大量乘客聚集船尾，這兩點均加快船身以90度垂直下沉。

　　楊沛強指出，另一致命因素，是“南丫四號”錯誤將救生圈集中放在船尾，并無平均分散在船艙內，當有事故時，船員便無法有效分派救生圈予每一名乘客。

　　此外，船上兒童未跟足海事處觀賞煙花指引，上船后即時穿上救生衣，結果撞船后無法保命。(完)