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    香港機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)擬延展 直駁港珠澳大橋港口岸(圖)
2009年08月10日 08:02 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小
    香港機(jī)場(chǎng)的旅客捷運(yùn)系統(tǒng),將延伸至港珠澳大橋的香港口岸。(圖片來源:文匯報(bào))
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  中新網(wǎng)8月10日電 香港《文匯報(bào)》今日在“要聞”欄目刊發(fā)報(bào)道稱,港珠澳大橋工程于今年底上馬,港府近日也將有關(guān)項(xiàng)目逐一刊憲。據(jù)悉,港府構(gòu)思把香港機(jī)場(chǎng)的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)延伸約1公里至港珠澳大橋的香港口岸,其中300米會(huì)以沉箱方式的海底隧道興建,主要是配合現(xiàn)有捷運(yùn)管道距離地面約10米的深度,以及港深機(jī)場(chǎng)鐵路擬設(shè)于香港口岸的地底車站。

  在新安排下,日后途經(jīng)香港口岸往返內(nèi)地的旅客,將可集中在地底轉(zhuǎn)乘捷運(yùn)系統(tǒng)來往香港機(jī)場(chǎng)禁區(qū)。

  香港機(jī)場(chǎng)現(xiàn)設(shè)有捷運(yùn)系統(tǒng)把旅客接載往一號(hào)及二號(hào)客運(yùn)大樓,機(jī)管局現(xiàn)正把捷運(yùn)延伸至海天客運(yùn)碼頭,預(yù)計(jì)今年底通車。港府為配合日后經(jīng)港珠澳大橋來港的旅客,提出把現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)捷運(yùn),以支線延伸至香港口岸約130公頃的人工島,把旅客接載往返一號(hào)客運(yùn)大樓,再轉(zhuǎn)乘現(xiàn)有捷運(yùn)直達(dá)機(jī)場(chǎng)禁區(qū),方便過境旅客轉(zhuǎn)飛海外。

  港府已就相關(guān)設(shè)計(jì)安排與航空業(yè)界多次磋商,認(rèn)為在一號(hào)客運(yùn)大樓延伸捷運(yùn)系統(tǒng)可行,但會(huì)是一條鐵路支線,全長約1公里。據(jù)悉,港府預(yù)期港珠澳大橋及深港機(jī)場(chǎng)鐵路啟用后,會(huì)帶來大批旅客使用捷運(yùn),有需要另設(shè)獨(dú)立線段接駁至客運(yùn)大樓,并會(huì)研究采用環(huán)回鐵路,以便有需要時(shí)加派列車,應(yīng)付人潮。

  港府選擇其中約300米以海底隧道形式興建,而非采用架空天橋,主要是現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)管道距離地面深約9至12米,也要配合港深機(jī)場(chǎng)鐵路設(shè)于香港口岸的地底車站。消息人士稱,因該鐵路會(huì)以隧道橫跨屯門至赤臘角海床,而列車行駛坡度有限制,有必要把車站設(shè)于地底,旅客來港后毋須從地面走往地底,便可轉(zhuǎn)乘捷運(yùn)。

  至于過境旅客的登機(jī)手續(xù)及行李托運(yùn),港府正研究在珠海及澳門先行辦理,但仍須就相關(guān)技術(shù)問題與兩地政府商討。相關(guān)人士透露,若三地政府達(dá)成協(xié)議,日后經(jīng)大橋來港轉(zhuǎn)往海外的旅客,只需在內(nèi)地辦理離境及登機(jī)手續(xù),抵達(dá)香港口岸后再經(jīng)捷運(yùn)系統(tǒng)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)禁區(qū),直接轉(zhuǎn)飛海外,毋須來港后再辦理入境手續(xù)。

  香港工程師學(xué)會(huì)會(huì)長陳嘉正表示,機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)管道距離地面深約10米,若要延伸至港珠澳大橋香港口岸,延展部分有必要設(shè)于地底,因列車行駛受制于坡度,難以急升急降,那便要棄用架空天橋,改以海底隧道接連。他又稱,香港口岸的人工島海床較淺,有需要采用過往興建過海隧道的沉管工程。

  打通三地經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈的港珠澳大橋?qū)⒂?015-2016年落成,港府曾評(píng)估大橋落成后往來三地的交通時(shí)間會(huì)大幅縮減,取道大橋往來珠海與香港機(jī)場(chǎng),會(huì)節(jié)省逾80%的行車時(shí)間,從目前逾200公里、行車4小時(shí),減至約40公里、行車約45分鐘。港府預(yù)計(jì)到2035年,大橋每日車流量會(huì)有5至6萬架次,過境人流量有23至25萬人次。

【編輯:劉羨
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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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