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    廣深港高鐵廣深段進(jìn)展順利 逾萬米隧道明春貫通
2009年10月26日 09:28 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
(圖片來源:大公報)
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  中新網(wǎng)10月26日電 據(jù)香港《大公報》報道,正當(dāng)廣深港高鐵香港段圍繞動工爭論不斷之時,廣深段開工4年來進(jìn)展順利,目前進(jìn)入試鋪軌階段,力爭今年內(nèi)完成雙向鋪軌逾70%路段,最快于明年中開通營運(yùn)。

  其中,被稱為“中國鐵路難度最大的世紀(jì)隧道”、全長逾萬米的獅子洋隧道,至今已完成該工程投資額的逾90%,預(yù)計明年3月底前全線貫通。

  廣深港高速鐵路廣深段總投資達(dá)167億元(人民幣,下同),自2005年12月率先動工至今,已累計完成投資超過120億元。廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)人士透露,到今年6月,廣深段已完成路基工程,本月底之前將基本完成全線的橋梁工程,現(xiàn)時部分路段已正式進(jìn)入接觸網(wǎng)施工與試鋪軌階段,力爭今年內(nèi)完成雙向鋪軌83公里的年度攻堅(jiān)目標(biāo),占到全線線路的70%以上。

  作為廣深段重點(diǎn)控制性工程,獅子洋隧道連接廣州南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)與東莞沙田鎮(zhèn),要穿越小虎瀝、沙仔瀝及獅子洋3條海洋水系,全長逾1萬米,不僅居全線隧道之首,而且是目前內(nèi)地最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的第一條水下鐵路隧道,運(yùn)營速度目標(biāo)值為世界第一,被稱為“中國鐵路難度最大的世紀(jì)隧道”。

  據(jù)中國工程院院士專家組會診論證顯示,獅子洋隧道水下工程占總量的57%,開掘難度極高,而且是內(nèi)地鐵路首次以盾構(gòu)法進(jìn)行水下隧道施工,列為全線最高風(fēng)險等級,其間將遭遇長距離掘進(jìn)中盾構(gòu)設(shè)計與配置、地下防坍和控制變形、特殊環(huán)境下結(jié)構(gòu)耐久性、水下隧道防救災(zāi)等九項(xiàng)重大技術(shù)難關(guān),譬如盾構(gòu)機(jī)在水深僅7米的小虎瀝水道,隧道頂距水底僅7到9米,且全為淤泥或軟硬不均地層下作業(yè),風(fēng)險極大,加上高鐵運(yùn)行時速350公里的速度目標(biāo)值,都是世界級的考驗(yàn)。

  據(jù)最新統(tǒng)計,截至今年9月,該隧道工程已完成投資逾11億元,占到工程總額90%以上,預(yù)計明年3月底前可全線貫通。

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直隸巴人的原貼:
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