中新網(wǎng)11月13日電 據(jù)香港《明報(bào)》報(bào)道，港府近日力推興建廣深港高鐵，遭質(zhì)疑客量估算是否準(zhǔn)確，而公共專業(yè)聯(lián)盟指出，機(jī)場(chǎng)快線的客量現(xiàn)時(shí)每天只有2.9萬(wàn)人次，遠(yuǎn)未達(dá)至90年代籌建時(shí)估算的3.9萬(wàn)，令半個(gè)機(jī)鐵香港站月臺(tái)12年來(lái)一直荒廢，涉及用地面積約21萬(wàn)平方呎。

　　根據(jù)1995年港府和前地鐵的籌建機(jī)鐵協(xié)議，當(dāng)局估計(jì)1997年機(jī)鐵通車時(shí)，每日有3.9萬(wàn)乘客，至2011年更可達(dá)7.5萬(wàn)人。但翻查港鐵2008年的年報(bào)，機(jī)鐵全年只得1060萬(wàn)乘客，平均每日客量約2.9萬(wàn)人，遠(yuǎn)少于當(dāng)年估算。

　　一份呈交城規(guī)會(huì)的圖則，顯示當(dāng)年設(shè)計(jì)機(jī)鐵香港站時(shí)，原擬設(shè)置兩個(gè)月臺(tái)，分別作離港及抵港大堂之用，但機(jī)鐵通車12年，因客量不足，港鐵索性只使用離港大堂上落客，即現(xiàn)時(shí)市民使用的月臺(tái)；而整個(gè)抵港大堂，連同的士站、機(jī)場(chǎng)轎車站等設(shè)施，均被棄用至今，該月臺(tái)面積比已啟用月臺(tái)面積更大。

　　港鐵發(fā)言人承認(rèn)，香港站第二個(gè)月臺(tái)12年來(lái)未正式啟用，只用作停放后備車輛等，亦未配備乘客區(qū)設(shè)施，港鐵曾考慮把月臺(tái)空間改作其它用途，但因建造費(fèi)等限制，未想出合適方案，而現(xiàn)時(shí)整個(gè)香港站，即連同東涌線月臺(tái)等，占地14.7萬(wàn)平方米，而未啟用部分，則占地約2萬(wàn)平方米，即約21萬(wàn)平方呎。

　　發(fā)言人解釋，鐵路項(xiàng)目的規(guī)劃長(zhǎng)達(dá)50年，當(dāng)初未有估計(jì)到金融風(fēng)暴，而當(dāng)初估算客量時(shí)，亦假設(shè)青馬大橋的收費(fèi)為60元，但結(jié)果是來(lái)回30元，影響機(jī)鐵客量。

　　他稱，考慮中環(huán)是商業(yè)中心，再擴(kuò)建月臺(tái)會(huì)對(duì)小區(qū)造成不便，故興建時(shí)早已預(yù)先建多一個(gè)月臺(tái)。而機(jī)鐵的設(shè)計(jì)本可應(yīng)付每小時(shí)8班列車，但現(xiàn)時(shí)每小時(shí)只有5班列車，他指若每小時(shí)機(jī)鐵達(dá)7班列車，則會(huì)啟用另一月臺(tái)。

　　一直提倡高鐵在錦上路設(shè)站的公共專業(yè)聯(lián)盟主席黎廣德批評(píng)，若港府采用錦上路方案，則可興建一條香港快線，連接錦上路和機(jī)鐵線，變相增加香港站客量，令荒廢月臺(tái)能早日重出生天。他稱，事件亦顯示港府對(duì)基建的預(yù)測(cè)往往不準(zhǔn)確。

　　測(cè)量師彭兆基表示，中環(huán)的店鋪?zhàn)饨鹕醺�，但機(jī)鐵站內(nèi)的店鋪?zhàn)饨鸩粫?huì)太貴，因?yàn)槌丝屯�往不�?huì)流連，租金不能和機(jī)場(chǎng)禁區(qū)相比，“估計(jì)大概值20至30元一呎”。但以此計(jì)算，即使荒廢月臺(tái)只有十分之一可用作商業(yè)用途，12年來(lái)亦有逾5000萬(wàn)元租金損失。至于當(dāng)年興建機(jī)鐵的工程費(fèi)用，則為351億元，當(dāng)中土木工程費(fèi)約207億元。