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    港珠澳大橋"真容"亮相 雙塔斜拉橋最具特色(圖)
2009年08月07日 09:12 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
港珠澳大橋“真容”初露。(效果圖)
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  中新網(wǎng)8月7日電 據(jù)香港《大公報》報道,備受關(guān)注的港珠澳大橋多個動工建設(shè)方案,目前已上報中央比選批覆。其中首要推薦的工程建設(shè)方案為“散石灣(北線)~拱北/明珠”橋隧組合方案,以總長6648米的“沉管隧道”、主跨460米“雙塔鋼箱梁斜拉橋”成為大橋全貌最具特色的“標(biāo)志”。

  據(jù)透露,“海中橋隧”將是大橋施工的最關(guān)鍵控制性工程,不含息估算總投資達(dá)366.29億元人民幣,占大橋整體工程不含息估算總額的逾60%,預(yù)計建設(shè)工期長達(dá)4年半。

  據(jù)大橋工程建設(shè)推薦方案顯示,東岸起點為香港大嶼山散石灣,為保證香港側(cè)航道通航凈高達(dá)41米,大橋線位在香港航道處水域需向南拐后再折回,沿23DY錨地北側(cè)向西跨海到達(dá)拱北灣填海修建的珠、澳口岸人工島,往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區(qū)與規(guī)劃的太澳高速公路相連。參與方案的專家指出,該方案還將在大橋詳細(xì)設(shè)計階段進(jìn)一步深化完善。

  大橋全長為49.968公里,其中主體工程“海中橋隧”長達(dá)35.578公里,由13個區(qū)段工程組成,包括6648米海底隧道,主跨460米鋼箱梁斜拉橋,主跨250米、220米、150米混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋,另外5個區(qū)段均采用70米等跨混凝土連續(xù)梁橋、3個區(qū)段采用50米等跨混凝土連續(xù)梁橋;其中穿越伶仃西及銅鼓航道的海底隧道、橫跨青洲航道的主跨460米鋼箱梁斜拉橋,將成為大橋全貌最具標(biāo)志性的景觀。

  參與方案的專家表示,海底隧道及人工島的建設(shè)難度在目前世界上是首屈一指的,經(jīng)過對施工風(fēng)險、工程規(guī)模、技術(shù)成熟性、工程造價及對環(huán)境影響等綜合比選,海底隧道工法推薦采用沉管法而非盾溝法;其中在經(jīng)濟(jì)性方面,沉管方案工期與造價將分別比盾構(gòu)方案減少10個月、12.85億元(人民幣,下同),而在120年營運期的費用也可減少25億元。

  海底沉管隧道東、西出入口處將各建一座人工島,長分別為950米與980米、寬100米,人工島處水深10米左右,設(shè)計最大縱坡2.98%,縱斷面呈坦“W”形。兩島預(yù)計填筑需用海面積均為36.28公頃,推薦采用水上挖泥船吹填方案,可在伶仃南、萬山群島采用耙吸式或抓斗挖泥船采砂,作為人工島回填拋砂。

  據(jù)通航論證專題的研究成果,為滿足遠(yuǎn)期規(guī)劃的30萬噸油輪滿載通過和沉管隧道營運安全的需要,位于規(guī)劃航道下方的沉管頂部標(biāo)高不得高于-29米,隧道內(nèi)路面最低設(shè)計標(biāo)高為-40.2米,按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。專家透露,沉管隧道施工總工期按56個月安排,而沉管采用干塢進(jìn)行預(yù)制,考慮材料運輸、水電供應(yīng)、管段浮運及方便施工人員生活等因素,推薦塢址落戶牛頭島,布設(shè)2個并列干塢。

  至于大橋主橋凈跨幅度最大的青洲航道區(qū)段,經(jīng)過對斜拉橋、懸索橋、拱橋等橋梁方案比選,推薦采用雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,主跨460米可滿足單孔雙向通航凈寬及防撞等要求,而橋下凈高大于42米,也滿足通航凈高要求。

  專家稱,該區(qū)段橋梁將成為大橋主橋型最突出“標(biāo)志”,經(jīng)對鉆石型塔、A型塔等塔型比較,暫推薦采用鉆石型索塔,總高170.69米、橋面以上123.66米,其整體造型及斷面形式將充分考慮景觀、抗風(fēng)、抗震等要求,估算僅建筑安裝工程費達(dá)9.52億元。

【編輯:劉羨
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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