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港8號干線長沙灣段竣工 料3月底通車省時15分鐘

2008年02月25日 11:47 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論



    香港政務(wù)司司長唐英年2月24日主持8號干線第1期工程竣工揭幕儀式,和2007-2008新界區(qū)百萬行開步禮后,帶領(lǐng)隊伍啟步。(圖片來源:香港特區(qū)政府網(wǎng)站)



    路政署主要工程管理處總工程師許志豪表示,8號干線(長沙灣至沙田段)的收費廣場設(shè)有18個收費亭,荔枝角高架路(圖)設(shè)有花槽,從而綠化環(huán)境。(圖片來源:香港特區(qū)政府網(wǎng)站)

  中新網(wǎng)2月25日電 據(jù)香港特區(qū)政府網(wǎng)站消息,香港全長5.9公里的8號干線(長沙灣至沙田段)竣工,預(yù)計3月底通車,成為第4條連接沙田和九龍的道路。香港路政署主要工程管理處總工程師估計,駕駛者經(jīng)新干線由沙田往尖沙咀較使用獅隧省時15分鐘。

  許志豪表示,新干線涉資50億元,以雙程3線行車,容車量可達每天12萬輛次,有助疏導(dǎo)獅子山隧道的交通。他估計,駕駛者經(jīng)新干線由沙田往尖沙咀,較使用獅隧省時15分鐘。

  不擔(dān)心大圍交通擠塞

  許志豪指出,大圍的現(xiàn)有道路已作改善,如理順彎位和擴闊路口,配合新干線的啟用,T3號道路也會同步通車,故不擔(dān)心大圍會出現(xiàn)交通擠塞的情況。

  為了讓市民在新干線正式通車前,親身踏足行車隧道和高架道,體驗另一番感受,香港公益金24日舉辦新界區(qū)百萬行,由沙田引道起,經(jīng)沙田嶺隧道步往位于收費廣場的起點,然后經(jīng)尖山隧道,至荔枝角高架路的終點。

  現(xiàn)在,獅子山隧道、大老山隧道和大埔公路的交通繁忙。獅隧和大老山隧道的車輛流量,今年1月分別錄得282萬輛次和177萬輛次,按年增約8500輛次和60900輛次。

  許志豪說:“新干線以雙程3線行車,容車量可達每天12萬輛次。由于青沙管制區(qū)所有車輛類別的收費,已統(tǒng)一為8元,與獅隧相同,相信新干線有助疏導(dǎo)獅隧的交通,發(fā)揮分流的作用。駕駛者若經(jīng)新干線由沙田往尖沙咀,將較使用獅隧節(jié)省約15分鐘!

  高架路離地達45米

  沙田嶺隧道、尖山隧道和荔枝角高架路,分別于2002年11月、2003年10月和9月動工,各具特色。收費廣場位處兩條隧道之間,設(shè)有行政大樓和18個收費亭,兩邊各有1個100米長的巴士停車處,方便乘客轉(zhuǎn)乘巴士。

  全長1.4公里的荔枝角高架路,以雙程3線分隔行車,橋面距離地面最高45米,橋身跨度由45-80米,較一般橋梁的40米跨度長。長跨度的設(shè)計可減少橋墩的數(shù)目。

  許志豪說:“兩條隧道均設(shè)有通風(fēng)、照明,以及交通控制和監(jiān)察設(shè)備,并于每隔100米設(shè)有互通出口,以便在緊急情況下,讓使用者逃往毗鄰管道!

  首次用線型偵測器

  許志豪介紹“隧道一般設(shè)有閉路電視和煙霧探測器,以偵測是否有火警。沙田嶺隧道和尖山隧道也不例外,并首次采用線型熱力偵測器作為消防裝置之一!敝劣谏程镆篮屠笾歉呒苈,前者的密封式隔音罩的頂部,將用作園景平臺,廣泛種植以美化環(huán)境。

  許志豪說:“我們設(shè)計荔枝角高架路時,首次在設(shè)計階段納入花槽的設(shè)計,從而綠化環(huán)境。該高架路約共600米的路段已設(shè)有花槽,將栽有開花植物如黃龍船花、馬纓丹、米仔蘭和杜鵑等。”

  許志豪指出,蝴蝶谷路段的隔音屏障已豎設(shè)網(wǎng)架,種植攀爬植物,為冷冰冰的屏障加添一點綠色。收費廣場也設(shè)置了土堤,作為隔音屏障。土堤是以循環(huán)再用的塑料作骨架,填滿泥土后栽種植物,讓植物生長成為一道墻。

  綠草流水生意盎然

  許志豪表示,在蝴蝶谷進行工程堪察時發(fā)現(xiàn)1條小溪澗,為保留這自然環(huán)境,于是重建了溪澗,希望可吸引雀鳥、魚類和青蛙等在那里生活,加上大量的綠化措施,令新干線生意盎然。

  回顧施工過程,許志豪表示,工程非常富挑戰(zhàn)性,不單要在使用中的輸水設(shè)施附近挖掘隧道,也要在交通繁忙和擠迫的市區(qū)興建高架路。

  百萬碎石物盡其用

  許志豪說:“100萬公噸的巖石中,較好的已運往青衣儲存,供制造混凝土的公司到青衣取用,沒有那么好的用作工程的填料。所有碎石均物盡其用,沒有浪費或運送往堆填區(qū),增加堆填區(qū)的壓力!

  至于道路“層層迭迭”的荔灣交匯處,許志豪指出,5層的道路結(jié)構(gòu)在香港非常罕見,8號干線途經(jīng)這交匯處的高架路,更高達45米!耙S持這些道路的車輛流通無阻,對承建商的施工技術(shù)可說是項考驗,加上施工時間有限,故需要極為周詳?shù)挠媱,并兼顧每項細?jié),方可以達到這目標!

  大橋工程70%完竣

  荔枝角高架路橋身跨度為45 - 80米,較一般橋梁的40米跨度長。長跨度的設(shè)計,可減少橋墩的數(shù)目,從而在施工期間,盡量減低對繁忙交通的滋擾。

  談到8號干線(青衣至長沙灣段)時,許志豪表示,工程正按計劃如火如荼地進行,昂船洲大橋的工程,也已完成約70%!按髽驑蛩298米,東面的橋塔已建至273米,西面的橋塔也達230米。兩者的高度均已超越青馬大橋的橋塔。”

編輯:劉羨】
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