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韓亞空難細(xì)節(jié)引關(guān)注 揭秘機(jī)長(zhǎng)“改裝”全過(guò)程 查看下一頁(yè)

2013年07月17日 08:20 來(lái)源:新京報(bào) 參與互動(dòng)(0)

  盡管事故仍在調(diào)查之中,但韓亞空難中,一些關(guān)于失事飛機(jī)波音777的駕駛者的細(xì)節(jié)引發(fā)了大量關(guān)注。

  在這場(chǎng)導(dǎo)致三名中國(guó)乘客死亡的空難中,坐在機(jī)長(zhǎng)位置的李康國(guó)(音譯),資歷及降落時(shí)的操作被強(qiáng)烈質(zhì)疑——這位由空客320“改裝”波音777的見(jiàn)習(xí)機(jī)長(zhǎng),只有43小時(shí)的波音777機(jī)型飛行經(jīng)歷。

  對(duì)于民航客機(jī)而言,每一種不同的機(jī)型,都有不同的技能要求和培訓(xùn)課程。飛行員轉(zhuǎn)換機(jī)型的訓(xùn)練,被稱為“改裝”。

  擁有近一萬(wàn)小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)的李康國(guó)便是處于“改裝”過(guò)程中,而如李康國(guó)一樣的“改裝”機(jī)長(zhǎng)們,正忙碌地飛行于包括中國(guó)在內(nèi)的世界各地的空中。

  在中國(guó),每天有近百萬(wàn)人搭乘民航航班,每天客機(jī)的起落次數(shù),超過(guò)萬(wàn)次。

  初夏的一個(gè)下午,某航班的乘務(wù)長(zhǎng)客艙開(kāi)始廣播,提醒乘客飛機(jī)即將降落。

  半個(gè)多小時(shí)后,飛機(jī)在王建手中緩緩?fù)7(wěn)。

  駕駛艙中,王建動(dòng)了動(dòng)肩,長(zhǎng)長(zhǎng)呼出一口氣。然后向右側(cè)扭了下頭,看了看坐在副駕駛位置上的教員和他手中的一疊紙。

  教員右手中的筆轉(zhuǎn)了一下,之后,在幾個(gè)選項(xiàng)中畫了畫,抬頭微笑著向王建點(diǎn)頭示意。

  王建原是波音737機(jī)型的機(jī)長(zhǎng),已有1000多個(gè)小時(shí)的機(jī)長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn),現(xiàn)在要改成空客A330機(jī)長(zhǎng)。

  此前,他已通過(guò)了理論課、模擬機(jī)和本場(chǎng)訓(xùn)練,現(xiàn)在由教員在一旁監(jiān)控著進(jìn)行航線飛行,這是機(jī)長(zhǎng)“改裝”的最后一關(guān)。

  每年中國(guó)大量飛行員需“改裝”

  如果機(jī)長(zhǎng)、副駕駛數(shù)量,跟不上該型新飛機(jī)引進(jìn)的速度,就需要從其他機(jī)型的機(jī)長(zhǎng)、副駕駛選人來(lái)“改裝”。

  像王建一樣,每年,中國(guó)民航的飛行員隊(duì)伍都會(huì)有大量的“改裝”。

  孫英明是一名波音737機(jī)長(zhǎng),他告訴新京報(bào)記者:“對(duì)于大航企,‘改裝’非常普遍!

  通常情況下,機(jī)長(zhǎng)決定整個(gè)飛行過(guò)程的操作,所以機(jī)長(zhǎng)“改裝”對(duì)航空公司而言,更為關(guān)鍵。

  機(jī)長(zhǎng)為何要“改裝”?這源于制造商不斷研發(fā)新機(jī)型以及航空公司對(duì)新機(jī)型的不斷購(gòu)買。

  “20多年前,國(guó)內(nèi)幾乎只有波音737一種機(jī)型。大概10多年前,國(guó)內(nèi)引進(jìn)了波音777,這就需要機(jī)長(zhǎng)去學(xué)習(xí)駕駛了。除非公司一直只有一種機(jī)型。”孫英明解釋說(shuō)。

  新機(jī)型的引進(jìn),也意味著需要大量機(jī)長(zhǎng)去“改裝”,去進(jìn)行新機(jī)型的機(jī)長(zhǎng)“崗位培訓(xùn)”。

  與此同時(shí),購(gòu)買已有機(jī)型的新飛機(jī),也可能需要“改裝”。

  根據(jù)已經(jīng)上市的各航空集團(tuán)年報(bào),2012年,國(guó)航集團(tuán)共引進(jìn)飛機(jī)53架。東航去年通過(guò)購(gòu)買或融資租賃新引進(jìn)31架飛機(jī),南航新進(jìn)飛機(jī)54架,海航共引進(jìn)新機(jī)15架。

  引進(jìn)的新機(jī),并不都是新機(jī)型,大部分還是公司已有機(jī)型。前國(guó)航機(jī)長(zhǎng)趙洪對(duì)新京報(bào)記者表示,引進(jìn)一架新機(jī),公司要為其配上四五套機(jī)組。每組有一名機(jī)長(zhǎng),一名副駕駛。

  如果航空公司已有的某機(jī)型機(jī)長(zhǎng)、副駕駛數(shù)量,無(wú)法滿足新引進(jìn)該機(jī)型飛機(jī)的速度,也需要從其他機(jī)型的機(jī)長(zhǎng)、副駕駛選出一部分人來(lái)“改裝”。據(jù)了解,國(guó)內(nèi)的公司往往會(huì)考慮到安全性,選資歷比較深、安全記錄好的機(jī)長(zhǎng),來(lái)進(jìn)行機(jī)型“改裝”。

  中國(guó)飛行員“訓(xùn)練量”超規(guī)格

  一位737機(jī)長(zhǎng)表示,他所在的公司對(duì)波音777這樣的飛機(jī),要求機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷要大于3000小時(shí),此外對(duì)起降次數(shù)也有要求。

  在韓亞波音777舊金山空難發(fā)生后。韓亞方面一再表示,李康國(guó)及其培訓(xùn)教官均為經(jīng)驗(yàn)非常豐富的飛行員,并且該航空公司的培訓(xùn)計(jì)劃符合國(guó)際以及韓國(guó)國(guó)內(nèi)的所有規(guī)定。

  韓亞方面表示,目前韓亞的飛行員必須經(jīng)過(guò)10次飛行和總計(jì)60小時(shí)的飛行才能完成波音777客機(jī)的訓(xùn)練項(xiàng)目。此前有過(guò)近萬(wàn)小時(shí)飛行資歷的李康國(guó)已經(jīng)完成了43小時(shí)的波音777飛行。這一次往返舊金山的飛行原本將使他完成剩余的兩次航班和17小時(shí)飛行的訓(xùn)練規(guī)定,從而完全具備駕駛波音777的資格。

  以中國(guó)這方面的相關(guān)規(guī)定來(lái)看,韓亞的規(guī)定稱不上“寬松”。

  目前中國(guó)航空業(yè)執(zhí)行的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》規(guī)定,組類飛機(jī)(以渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī),常見(jiàn)民航客機(jī)屬此類)機(jī)長(zhǎng)“改裝”時(shí),由教員監(jiān)視的飛行經(jīng)歷時(shí)間至少25小時(shí)。

  《規(guī)則》同時(shí)規(guī)定,對(duì)于最大起飛全重136000千克以上(波音777屬此類)的飛機(jī),應(yīng)當(dāng)擔(dān)任組類II飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)飛行一年以上,相應(yīng)機(jī)長(zhǎng)飛行經(jīng)歷時(shí)間不少于500小時(shí),且總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不少于4000小時(shí)。

  按照上述《規(guī)則》,見(jiàn)習(xí)機(jī)長(zhǎng)李康國(guó)是符合要求的。

  孫英明說(shuō),國(guó)內(nèi)的航空公司會(huì)在民航局的培訓(xùn)大綱基礎(chǔ)上,制定自己的培訓(xùn)流程,且各項(xiàng)要求都比局方高得多。

  另一位波音737機(jī)長(zhǎng)于輝也表示,他所在的公司為安全起見(jiàn),對(duì)波音777這樣的飛機(jī),要求機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷要大于3000小時(shí)(上述局方要求為500小時(shí)),此外對(duì)起降次數(shù)也有要求。

  “韓亞空難中,43小時(shí)的777經(jīng)驗(yàn)就坐機(jī)長(zhǎng)位置,還是比較短的!睂O英明說(shuō),“在我們公司,100小時(shí)以內(nèi)的這種新機(jī)長(zhǎng),會(huì)有很多限制。如果需要他坐在機(jī)長(zhǎng)位置的話,副駕駛上坐的需要是特別高級(jí)的教員!

【編輯:戚易斌】
 
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