(聲明：刊用中國《中華文摘》稿件務(wù)經(jīng)書面授權(quán))

　　編譯／李榮

　　堵車如今已經(jīng)成為世界各國的一種普遍社會現(xiàn)象。當(dāng)遇到嚴(yán)重的堵車情況時，人們已經(jīng)不僅僅是在車內(nèi)打電話聊天或者看電視了，他們甚至還會在車內(nèi)用餐或利用這段時間來結(jié)交朋友。那么世界各國對堵車問題又有何良策呢？

　　以色列：建自行車專用路

　　以色列運(yùn)輸部長沙烏爾•莫法茲認(rèn)為，要想解決嚴(yán)重的堵車問題，最好的方法是修建立體交叉路。僅最近幾年，以色列各地就建立了數(shù)百座立交橋，基本上不設(shè)交通信號燈。

　　在以色列，沿著交通干線的道路邊都設(shè)有電子顯示屏，以此通知司機(jī)這一時段哪些道路比較擁擠。此外，廣播電臺每個小時也會發(fā)布類似信息。司機(jī)還可以通過撥打固定電話了解到最快的行車路線。

　　在以色列，交通擁堵通常發(fā)生在上下班時間，因此，許多企業(yè)、公司和機(jī)關(guān)單位響應(yīng)政府的號召錯開上下班時間，這也在一定程度上緩解了堵車現(xiàn)象。

　　除此之外，以色列運(yùn)輸部還與地方政府共同撥出資金，用于耶路撒冷、特拉維夫、海法等城市修建自行車專用道路，并在自行車道的起點(diǎn)和終點(diǎn)免費(fèi)向駕車者和公交車乘客提供自行車。

　　美國：新型“巡邏隊(duì)”顯身手

　　美國得克薩斯州交通運(yùn)輸研究所的工程師蒂莫西•洛馬克斯說，得州交通運(yùn)輸研究所調(diào)查研究了全國85個主要城市及其郊區(qū)的交通擁堵情況。調(diào)查表明，美國每年因?yàn)槎萝嚩鴵p失約42億個小時，還要多消耗約100億升燃油。兩者相加，美國每年堵車的損失約為780億美元。

　　在洛杉磯、舊金山和邁阿密等快速發(fā)展的大城市，政府已經(jīng)采取了一系列的解決措施。例如，提高道路通行能力和利用現(xiàn)代化技術(shù)使現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮最高效率。此外，一種新型“巡邏隊(duì)”也發(fā)揮了十分重大的作用。這種巡邏隊(duì)中既包括技術(shù)人員，也包括拖車作業(yè)人員。他們負(fù)責(zé)對發(fā)生的交通事故作出“快速及時反應(yīng)”，從而減少道路擁堵現(xiàn)象。

　　美國國家科學(xué)基金會對不僅能夠隨時監(jiān)控道路狀況，而且能夠預(yù)先“報告”交通情況的研究項(xiàng)目予以支持。美國正在研究稱為“合理交通系統(tǒng)”的國家計(jì)劃，其中一種系統(tǒng)可以提前告訴司機(jī)們最合理的出行路線。

　　德國：禁止相鄰街道同時施工

　　柏林交通運(yùn)輸管理局負(fù)責(zé)人約爾格•朗格對記者說：“堵車現(xiàn)象在我們這里基本上是不存在的。在早上可能有人會被堵上一會兒，但我敢保證，時間不會超過10分鐘。目前會造成柏林道路出現(xiàn)堵車現(xiàn)象只有兩種情況，一是附近有建筑工程，二是舉行大規(guī)模的活動�！�

　　盡管如此，德國也存在交通“高峰”問題。過去，所有的機(jī)關(guān)單位和公司企業(yè)的工作時間都是一樣的，但是德國人逐漸認(rèn)識到，由于堵車而浪費(fèi)時間很不明智，錯開上下班時間是非常有益的。例如有的單位提早上班，從而下午2點(diǎn)就可以下班。以前，商店都統(tǒng)一在下午6點(diǎn)半關(guān)門，使得許多人一下班就趕緊前往商店購物�，F(xiàn)在情況得到了改變，這就避免了人們下班后蜂擁購物而造成交通擁堵。

　　在德國，相鄰的兩條街道同時搞建筑施工是被禁止的，因?yàn)檫@很容易造成堵車。只有在相鄰街道緊急排除地下管道故障時，可以例外。但任何一家建筑公司在施工之前都必須取得相關(guān)部門的許可。

　　盡管工作難度很大，但德國政府仍致力于使部分駕車者改騎自行車或使用公共交通工具。他們希望，在10年之內(nèi)讓5%的駕車者改乘公交車。

　　韓國：少開車有獎勵

　　韓國是世界上人均汽車數(shù)量最多的國家之一，其堵車問題極其嚴(yán)重。為了解決這個問題，韓國政府采取了三種措施：一、提倡不用私家車，改乘公共汽車；二、建設(shè)高效率的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)道路暢通；三、建立道路狀況信息系統(tǒng)，提醒駕車者繞過堵車路段。

　　韓國十分重視發(fā)展公共交通系統(tǒng)。例如在首都首爾，乘坐地鐵幾乎可以到達(dá)市區(qū)內(nèi)任何一個地點(diǎn)，而且不論在市中心任何地方，100至200米之內(nèi)都會有地鐵站。另外，地鐵還與郊區(qū)電氣列車站相連接，因此從郊區(qū)到市中心十分方便。公共汽車路線也非常多，其中包括線路很偏僻的郊區(qū)公交車。

　　韓國還實(shí)行這樣一種政策：如果有車者表示自愿每周少開一天車，他的汽車就會被貼上一個專門的標(biāo)簽，有了這樣的標(biāo)簽，他在停車和經(jīng)過某些收費(fèi)站時可以享受一定的優(yōu)惠。

　　芬蘭：用手機(jī)測流量

　　實(shí)際上，交通擁堵現(xiàn)象在芬蘭是極其罕見的。政府很重視城市的公共交通。在芬蘭，公共汽車和有軌電車從來不晚點(diǎn)，而且?guī)缀跏菚円惯\(yùn)行。

　　在芬蘭，汽車在郊區(qū)居民點(diǎn)以外路段的最高時速不得超過80公里，在市區(qū)的最高時速不得超過50公里，這樣雖然有利于減少交通事故，但也容易造成堵車。

　　為了解決堵車問題，芬蘭交通管理部門和移動通信經(jīng)營商共同建立了一種新的交通流量監(jiān)測系統(tǒng)。這種系統(tǒng)不是統(tǒng)計(jì)汽車的數(shù)量，而是統(tǒng)計(jì)司機(jī)和乘客的手機(jī)數(shù)量。在道路上每隔4.5公里設(shè)置一個傳感器，傳感器能夠跟蹤手機(jī)的移動情況。監(jiān)測系統(tǒng)根據(jù)這些傳感器提供的數(shù)據(jù)來確定交通工具的平均時速和道路總的負(fù)荷程度。這樣收集到的道路信息會及時傳給電視臺和廣播電臺，由他們將繞過擁堵路段的最佳路線告訴司機(jī)們。

　　西班牙：發(fā)展公共交通網(wǎng)

　　馬德里市現(xiàn)有人口350萬，大約有100萬輛汽車。

　　馬德里的道路總長度約為3500公里，即每輛汽車平均擁有的道路僅3.5米。因此，在市區(qū)每天任何時候都可能發(fā)生堵車現(xiàn)象。為此，市議會批準(zhǔn)了治理堵車問題的專門計(jì)劃。

　　該計(jì)劃的著重點(diǎn)是發(fā)展公共交通網(wǎng)，其中包括建立新的地鐵站，增加地面的公交車線路等。目前已在城市道路上開辟了用柵欄隔離的公共汽車和出租車專用車道。在馬德里的老城區(qū)擴(kuò)大了步行區(qū)�，F(xiàn)在已有四個步行區(qū)，今后幾個月里還要增加三個。

　　在馬德里的中心區(qū)幾乎全部是單行交通線，禁止貨車進(jìn)入市中心。計(jì)劃2010年以前在馬德里城區(qū)邊緣建設(shè)16個大型停車場，這些停車場可容納5萬輛汽車。近幾年馬德里市建成了發(fā)達(dá)的地下停車場網(wǎng)。在各主要廣場下面，都建有多層停車場。

　　馬德里交管局長哈威爾•孔德說，為了保證道路暢通，即使是西班牙國王出行，也不會為了讓國王的車通過而阻斷交通。

　　(摘自《俄羅斯報》)