現(xiàn)實 需20年勘探與研究
臺灣海峽是英吉利海峽長度的三倍，工程上的難度也要更多，但不存在不可克服的難題。
新京報：隧道到目前還是在科研階段，主要問題是出在資金方面嗎？
吳之明：最主要的是，兩岸目前還沒有統(tǒng)一，在關系沒有正�；那闆r下，修隧道是不可能的。至于資金，我剛剛提到這個構想的時候，反對的人也不少，以我們國家當時的經(jīng)濟條件和科學技術水平，都覺得是天方夜譚。但是經(jīng)過這十年看來，國家的變化太大。
如果把大陸、香港、臺灣的GDP加起來，已經(jīng)和當時英法的GDP總和相當了，我們的經(jīng)濟實力已經(jīng)很強。當然這些錢怎么花，是先用在哪個方面，也不一定，需要研究。
新京報：技術方面呢，臺灣海峽隧道與英吉利海峽隧道相比？在海底挖隧道，怎么解決海水倒灌？臺灣屬于環(huán)太平洋地震帶，地質運動頻繁，如何克服？
吳之明：臺灣海峽是英吉利海峽長度的三倍，工程上的難度也要更多，這需要一個個去克服。但不存在不可克服的難題，隨著我國科學技術的發(fā)展都可以解決。
當然，也不是輕而易舉的。在科研方面，需要20年勘探與研究。
海底隧道有兩種，一種要在海底幾十米巖層下打洞，挖隧道，形成防水的管道。另一種是做成混凝土的管道，讓它沉到海底，連接進來，進行防水處理。國際上還有一種懸浮的隧道，懸浮在海洋中，但這種技術還處在論證階段，全世界還沒有一條。
臺灣的地質情況也是一個重要問題，這要通過精心選擇線路，躲開最強烈的地震帶。目前有四條線路，大家目前都傾向北線，從福建的平潭，到臺灣的新竹。當然，這不是定論，還只是大家的一個想法。具體選哪條，還要看發(fā)展。
新京報：有消息說瓊州海峽也將建設跨海通道，未來的臺海通道，能否從中取經(jīng)？
吳之明：瓊州海峽隧道會比臺灣海峽開工要早，交通部部長李盛霖已明確表態(tài)，交通部將更積極推進瓊州海峽跨海信道工程，逐一攻克海峽信道工程建設面臨的一系列重大技術難題，為今后海峽跨海信道工程建設，特別是臺灣海峽等跨海信道工程提供經(jīng)驗。
爭議 大工程從來就有不同觀點
就像三峽工程一樣，這樣的大工程，從來都是有很多爭議的。
新京報：考慮線路的時候，除了安全，還有什么方面的考慮？
吳之明：避開地震帶是一個因素，另外一個，是要考慮連接兩岸的重要城市和經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)。北線在大陸這端是靠福州，臺灣那邊是靠臺北。南線，我們大陸這邊是靠廈門，臺灣是澎湖至臺灣嘉義，都是從經(jīng)濟的方面去考慮。
新京報：這次首屆海峽兩岸信道(橋隧)工程學術研討會上，與會的臺灣學者怎么看海峽隧道？
吳之明：從來的人看，大家都還是支持的。有的學者也提出了可行性報告。有個80多歲的臺灣學者，最早在1948年，臺灣的大學生在進行反蔣游行示威時，就提出要修一條隧道來連接大陸與臺灣。
新京報：臺灣也有輿論認為，大陸討論修隧道是統(tǒng)戰(zhàn)需要，顯示臺灣是中國的一部分，在口頭上“吃臺灣豆腐”，是政治考慮，而不是出于經(jīng)濟需要。
吳之明：不同意這種觀點，第一我們是從兩岸人民的福祉考慮，第二我們是從經(jīng)濟發(fā)展與工程技術的方面考慮。至于臺灣方面有不同觀點，也不奇怪。但就像三峽工程一樣，這樣的大工程，從來都是有很多爭議的。包括英吉利海峽隧道，因為目前還是虧損的。
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