十七大提出“大部制”改革

　　黨的十七大在部署未來的行政管理體制改革中特別指出，要“加大機構整合力度，探索實行職能有機統(tǒng)一的大部門體制”，這是一種有別于以往改革的新思路，為行政管理體制改革指明了方向。

　　專家指出，所謂大部門體制，或叫“大部制”，就是在政府的部門設置中，將那些職能相近、業(yè)務范圍趨同的事項相對集中，由一個部門統(tǒng)一管理，最大限度地避免政府職能交叉、政出多門、多頭管理，從而提高行政效率，降低行政成本。十七大報告提出“大部制”改革的思路，是對我國行政管理體制改革在新的歷史條件下適應市場經濟發(fā)展的一個新舉措。

　　為什么要進行“大部制”改革

　　國家行政學院公共管理教研部汪玉凱教授告訴記者：“中國即將進行的‘大部制’改革，是與我國經濟、社會體制發(fā)展以及自身存在的問題密切相關的。”

　　眾所周知，新中國成立以后搞了幾十年計劃經濟。計劃經濟的一個顯著特點是部門設置多，實行條條管理。如當年的機械工業(yè)部下轄9個管理部門，有管常規(guī)機械的，有管電子的，有管兵器的，有管飛機的……政府機構設置過多過細，管理對象與管理事務重疊，機構重疊、職能交叉、協(xié)調困難的情況十分普遍。

　　隨著改革開放和社會主義市場經濟的發(fā)展，政府管理部門的改革也不斷深入。1982年至今，我國先后進行過5次大的行政管理體制改革。1982年國務院100個部門裁了39個；1998年再次大規(guī)模機構改革，國務院的40個組成部門，一下又裁了11個，僅保留29個，絕大多數(shù)直接管理工業(yè)的部門都撤銷了。這些改革為推進“大部制”管理奠定了重要基礎。

　　汪玉凱指出：目前國務院的組成部門仍然有28個，而日本是12個，美國是15個，英國是17個。與成熟的市場經濟國家相比，我國政府部門設置依然較多，削弱了政府的決策職能，也不利于集中統(tǒng)一管理。如我國的民航總局管空中運輸，交通部管水路和公路運輸，鐵道部管鐵路運輸，而美國的運輸部包含了海、陸、空運輸，一些國家把郵電也放在運輸部管轄，這體現(xiàn)了“大運輸”的思維。再如美國農業(yè)部的職能，大體涵蓋了我國的農業(yè)部、水利部、國家林業(yè)局等多個部門的職能，體現(xiàn)出“大農業(yè)”概念。

　　從我國的實際情況看，由計劃經濟轉向社會主義市場經濟，客觀上要求政府不能過多干預微觀經濟，反映在政府體制上就必須走“大部制”管理的道路。

　　汪玉凱認為：實行“大部制”管理，可以大大減少政府部門之間職能的交叉重疊，改“九龍治水”為“一龍管水”，這對提高行政效率，降低行政成本具有重要意義。

　　實行“大部制”改革面臨的挑戰(zhàn)

　　“盡管大部制這一管理模式在國外有比較成功的經驗，但是我們也不可能照搬照套，需要根據(jù)我國國情探索推進�！�

　　談及推進“大部制”改革面臨哪些挑戰(zhàn)時，汪玉凱分析歸納為這樣幾個方面：

　　一是對權力的約束與監(jiān)督問題。實行“大部制”管理后，一個部門的權力更大了，能不能建立起有效的權力約束機制，按照“決策、執(zhí)行、監(jiān)督”的改革思路，重構政府權力結構和政府的運行機制至關重要。

　　二是黨政權力對接問題。“大部制”改革最終會涉及黨政部門權力的對接，必須靠政治體制改革配合推進。近些年來，中紀委與監(jiān)察部合署辦公，成效顯著。如何進一步整合黨政部門，是下一步“大部制”改革中必須思考的問題。

　　三是改革的策略和方法選擇。應該看到，“大部制”改革的最大阻力，仍然是多年來被強化了的部門利益。在具體推進的過程中，改革的策略和方法就顯得很重要。

　　汪玉凱最后強調：“中國的‘大部制’改革很難一步到位，而應該是一個循序漸進的過程。首先應該選擇那些職能交叉突出、涉及公眾、服務對象廣泛、外部改革呼聲比較大的部門開始，然后逐步擴大，而且一定要把結構調整和功能的定位進行有機結合。在設計機構改革方案時，要借助專家力量，加上民眾的討論，經過充分論證，堅持科學性，立足長遠，用智慧和制度規(guī)范‘大部制’改革。”(記者 林雙川)