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媒體評論:大部制小步推進 改革直面利益格局

2008年03月12日 14:59 來源:南方都市報 發(fā)表評論

  改革開放30年來第六次行政管理體制改革的方案終于揭曉。此前媒體根據(jù)傳言所作的解讀林林總總。其一,抽象一點看,改變總比不改好。其二,通過具體分析,我們必須接受這次改變的局限性:這是行政機構改革,不是政治體制改革;按照一般理解,這次調整目的在于解決職能交叉問題,加強各部門之間的協(xié)調,提高行政效率;而在政府權責不平衡的情況下,這次調整也有可能導致政府權力進一步集中、擴大;此外,政府職能如果未能向服務型轉變,則其事實上的轉變方向令人不安。總之,經(jīng)過充分討論,社會各界對大部制改革的預期已經(jīng)接近理性。

  只不過,昨天出臺的大部制方案仍然讓不少人感到意外。國務院改革涉及調整變動的機構共15個,正部級機構減少4個,國務院將新組建工業(yè)和信息化部、交通運輸部、人力資源和社會保障部、環(huán)境保護部、住房和城鄉(xiāng)建設部。由此看來,此次所作的調整其實幅度很。撼废6個部門,新增5個部,牽涉到的部門15個。據(jù)此方案,國務院組成部門將由目前的28個變?yōu)?7個,并沒有出現(xiàn)大合并的情況。發(fā)改委、衛(wèi)生部等7個部門,在變動中有合并或新增機構,可以看成是比原來“大”的部門。與這些相對大的部門一同并置的,還有鐵道部這樣的“小”部門,很明顯,從邏輯上講鐵道部應該從屬于交通部。就是說,從公布的方案來看,大部制的“大”并沒有體現(xiàn)出來,凸顯出來的是一個參差不齊的結果狀態(tài)。

  這個結果不僅與社會預想或許有些差距,與大部制的藍圖也有一定距離。大部制要解決的最主要問題是職能交叉、多頭管理的現(xiàn)象。根據(jù)專家不完全統(tǒng)計,目前國務院部門之間有80多項職能交叉,僅建設部門就與發(fā)改委、交通部門、水利部門、鐵道部門、國土部門等24個部門存在職責交叉。另外,農業(yè)的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后管理涉及14個部委。顯然,依照目前的調整幅度,能夠減少的職能交叉非常有限。

  當然,大部制改革需要循序漸進完成,難以一步到位。但是這份初戰(zhàn)成績單,揭示出一個不能忽視的事實:推進大部制改革必然遭遇阻力,這個阻力比人們預想中的還大。

  這個阻力的根源,就是近年來日益嚴重的政府部門利益化。實際上,也正是政府部門利益化,才導致職能交叉的現(xiàn)象。商務部研究院研究員馬宇上周在《南方周末》刊發(fā)分析文章指出,出現(xiàn)“八龍治水”的現(xiàn)象,原因在我們的制度困境:“一切的根源在于政府部門有權無責,權力沒有制約,責任無從追究。這種情況下,各部門拼命攬權,任何一項有權的職能都會爭搶,搶不來就下絆而不是協(xié)作;任何的責任都會躲避,躲不了就把它泛化,以便法不責眾!

  這段犀利的描述符合人們的經(jīng)驗印象,這段描述也讓人們能夠輕松理解,任何一個部門都不愿意放棄現(xiàn)有的職責———因為這職責就是權力,不包含責任;因此任何一個部門都不愿意在大部制改革中“挨刀”?梢院侠淼赝茢啵@便是大部制改革必然要面臨的考驗和困難。從這個意義上講,大部制改革有著非常積極的試驗意義,這是國家最高權力第一次直面政府內部的利益格局,面對由行政權力衍生出來的特殊利益集團。直面并且試圖改變它,這是一次交鋒。

  從這個層面去理解,剛剛出臺的大部制方案只能算是邁出很小的一步。這也意味著,當前政府職能的利益化已經(jīng)成為一個根深蒂固的既成事實,部門利益集團具有非常強大的政治動員能力、相當穩(wěn)固的權力基礎。當然,從這個層面去理解,我們也可以樂觀地看到,執(zhí)政黨已經(jīng)開始針對這一現(xiàn)象嘗試做改革,我們希望這種嘗試最終引向問題的根源:當前政府有權無責的制度困境,需要的顯然是一場真正的體制改革。

編輯:吳歆】
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