春運(yùn)“一票難求”已成社會(huì)問題。鐵道部運(yùn)輸局副局長蘇順虎表示，今年鐵路部門要出臺(tái)一系列的售票新政，將在窗口售票的基礎(chǔ)上推出一些創(chuàng)新舉措，以最大限度地滿足旅客需求。針對網(wǎng)友熱議的網(wǎng)絡(luò)訂票或者售票問題，鐵道部也已經(jīng)成立了專門的課題組在研究。(3月23日《京華時(shí)報(bào)》)

　　春運(yùn)“一票難求”幾成痼疾，年復(fù)一年，都是如此。與以往不同的是，對于“一票難求”，近期公共輿論已經(jīng)不再局限于批評和指責(zé)，而是提出了很多建設(shè)性的建議。譬如分段售票、網(wǎng)絡(luò)售票、購票實(shí)名制，等等。

　　關(guān)于日益高漲的實(shí)名制售票呼聲，鐵道部已經(jīng)明確表示“暫不推出”：“時(shí)機(jī)不成熟”，根據(jù)鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長張曙光在今年春運(yùn)發(fā)布會(huì)上的解釋，當(dāng)前至少存在三方面的困難。理由看上去非常“充足”，其實(shí)細(xì)細(xì)一想，鐵路部門之所以反對施行實(shí)名制，根子在于不愿意提高自身管理的難度和工作量，“增加大量的程序性工作”。所以，不論社會(huì)對火車票實(shí)名制多么期待，但鐵路部門總是大搖其頭。

　　由此來看，其他社會(huì)性的建議如網(wǎng)絡(luò)售票方式，能不能化為現(xiàn)實(shí)、能不能通過鐵路部門的專題調(diào)研，還真是不好說。起碼，鐵路部門要充分“研究”，推行這些舉措會(huì)不會(huì)讓鐵路部門自身管理不便、“增加工作量”。如果這些新型售票方式帶來了管理成本上升，對服務(wù)水平有更高的要求，沒準(zhǔn)也會(huì)被否決。接下來，鐵路部門又會(huì)以“具體操作存在較大困難”為由，拒絕施行，一如反對實(shí)名制。而實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)售票的建議不是今天才出現(xiàn)，但直到今天才開始“研究”，原因恐怕就在于此。

　　雖然鐵路部門表示“正在收集反饋意見，由民意來決定”，但請恕我直言，在民意只能借助網(wǎng)絡(luò)或者媒體表達(dá)，鐵路部門在輿論壓力下被動(dòng)調(diào)研且擁有絕對話語權(quán)的博弈語境下，“民意來決定”注定是一句空話，“說了也白說”。費(fèi)勁氣力絞盡腦汁提出建議，人家一個(gè)“不恰當(dāng)”就輕飄飄地推翻了，誰也沒有辦法。

　　當(dāng)然，鐵道部時(shí)下能做到正視民意和“研究民意”，要出臺(tái)一系列的售票新政，將在窗口售票的基礎(chǔ)上推出一些創(chuàng)新舉措，以最大限度地滿足旅客需求——不論如何，都是一種值得贊許和期待的態(tài)度。不過，還是想斗膽建議鐵路部門為即將推出的“售票新政”開一個(gè)聽證會(huì)，究竟是不是“創(chuàng)新”，是“便民”還是“便己”，有沒有需要完善的地方，集公共之智慧，讓決策者和公共社會(huì)一起討論一下。套用一個(gè)網(wǎng)友的話說，售票新政可行不可行，要讓公共輿論說說話。 (陳一舟)