42架“梟龍”飛機(jī)成功外銷巴基斯坦，總額10億美元，創(chuàng)我國單筆軍貿(mào)合同新高。

　　2009年，春，云南硯山。成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的各專業(yè)相關(guān)人員及成飛公司、試飛大隊(duì)齊聚一堂，“梟龍”飛機(jī)設(shè)計(jì)鑒定前的科研試飛工作正在這里開展。

　　圍繞多輪副油箱投放課目和外掛物應(yīng)急全投課目的試飛任務(wù)，成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的專業(yè)人員和飛行員進(jìn)行了協(xié)同和技術(shù)交流。特別針對(duì)投放副油箱的風(fēng)洞吹風(fēng)試驗(yàn)、理論計(jì)算、炸彈的運(yùn)行軌跡等方面，大家進(jìn)行了細(xì)致分析，及時(shí)處理投放高度、速度和距離等具體操作細(xì)節(jié)，對(duì)出現(xiàn)的問題立即展開討論，反復(fù)查驗(yàn)，求證原因。

　　在研制全線的共同努力下，“梟龍”飛機(jī)科研試飛的好消息接踵而來：

　　2009年2月27日，“梟龍”飛機(jī)首次成功投放1100升空副油箱，這一重大技術(shù)攻關(guān)的勝利，是向順利實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)鑒定邁出的堅(jiān)實(shí)一步；

　　3月3日，“梟龍”飛機(jī)成功進(jìn)行了4枚炸彈和3個(gè)800升副油箱的空中全部投放；

　　同日，“梟龍”飛機(jī)空中應(yīng)急全投試驗(yàn)順利完成，武器分離安全，投彈精準(zhǔn)。這標(biāo)志著“梟龍”飛機(jī)的武器分離試驗(yàn)暨靶試精度摸底試驗(yàn)任務(wù)圓滿完成，獲得了巴基斯坦駐研究所專家的稱贊。

　　從2003年到2006年，“梟龍”飛機(jī)因01架和04架、06架成功首飛的轟動(dòng)消息，以其閃爍的自主創(chuàng)新光芒，成為媒體的焦點(diǎn)。

　　而在06架首飛成功后，“梟龍”飛機(jī)恢復(fù)了低調(diào)作風(fēng)，逐漸淡出公眾的視線，其行蹤和狀態(tài)不被外界所知。直到今年3月7日，眾多媒體登載了一則消息：42架“梟龍”飛機(jī)成功外銷巴基斯坦，總額10億美元，創(chuàng)我國單筆軍貿(mào)合同新高。

　　“梟龍”飛機(jī)由此又吸引了公眾的目光。中國青年報(bào)記者獨(dú)家采訪發(fā)現(xiàn)，不管是否成為焦點(diǎn)，這種由我國自行研制的新一代多用途殲擊機(jī)，從未停止過它走向世界的步伐。

　　生來就是國際化的產(chǎn)品

　　1998年，中國和巴基斯坦兩國政府簽署了合作研制“梟龍”飛機(jī)的協(xié)議，中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所(以下簡(jiǎn)稱“研究所”)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)(有限)責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“成飛公司”)負(fù)責(zé)制造，巴基斯坦空軍參與開發(fā)。

　　“梟龍”飛機(jī)是中航工業(yè)首次引進(jìn)外資，根據(jù)國際市場(chǎng)需求，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律運(yùn)作的國際合作項(xiàng)目。因此，它還在“孕育”階段，就注定是一個(gè)國際化的產(chǎn)品。

　　早在研制之初，“梟龍”飛機(jī)的設(shè)計(jì)思想就被確定為：既要突出高的綜合作戰(zhàn)效能，又要突出低的采購費(fèi)用和全壽命費(fèi)用，適應(yīng)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境，適宜提供大批量裝備，成為發(fā)展中國家買得起的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。

　　通俗點(diǎn)說，就是性價(jià)比要高——既要擁有與當(dāng)今先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)抗衡的能力，又要具有輕小、廉價(jià)、可以大批量裝備的優(yōu)點(diǎn)。

　　03架飛機(jī)有嗡鳴現(xiàn)象

　　“梟龍”飛機(jī)01架于2003年8月首飛成功后，研究所的工程師們，又馬不停蹄地投入到對(duì)全狀態(tài)“梟龍”04架的攻堅(jiān)戰(zhàn)中。

　　“梟龍”04架的研制需要時(shí)間，而這時(shí)，巴基斯坦對(duì)“梟龍”飛機(jī)的需求也越來越迫切。于是，中巴雙方經(jīng)過多次協(xié)調(diào)，毅然在2005年1月決定：小批生產(chǎn)交付與研制并行，提前投產(chǎn)首批8架交付巴基斯坦。

　　當(dāng)時(shí)“梟龍”01架首飛成功還不到兩年，僅僅飛了100多個(gè)起落，“梟龍”04架也只存在于方案階段。搞飛機(jī)的人都知道，在這樣的情況下，能夠堅(jiān)決地定下“交付決策點(diǎn)”，是有很大風(fēng)險(xiǎn)的，基本等于簽下了“軍令狀”——只能成功，不許失敗！

　　提前投產(chǎn)交付的時(shí)間定下后，“梟龍”飛機(jī)的研制工作再一次進(jìn)入了“白熱化”的階段，各方面工作按照研制計(jì)劃齊頭并進(jìn)。

　　對(duì)于一架飛機(jī)來說，試飛階段就是暴露問題、發(fā)現(xiàn)問題的階段，從而達(dá)到解決問題、優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。定下“交付決策點(diǎn)”的同一年，“梟龍”飛機(jī)03架在執(zhí)行顫振試飛過程中，發(fā)生氣動(dòng)彈性不穩(wěn)定現(xiàn)象，導(dǎo)致方向舵和安定面受到不同程度損傷。

　　接到消息后，研究所的結(jié)構(gòu)分析設(shè)計(jì)研究室顫振組和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究室尾翼組，立即組織專業(yè)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，奔赴現(xiàn)場(chǎng)察看損傷情況。

　　回來之后，研究所的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度顫振專業(yè)組對(duì)試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析和討論，經(jīng)過反復(fù)推敲和分析計(jì)算，最后一致確認(rèn)：飛機(jī)在顫振試飛過程中，由于先發(fā)生了方向舵嗡鳴，造成助力器支座破壞，方向舵旋轉(zhuǎn)頻率下降，進(jìn)而發(fā)生顫振，造成方向舵和安定面受損。也就是說，“嗡鳴”是這起事故的“罪魁禍?zhǔn)住薄?

　　要解決問題，首先要明白問題發(fā)生的機(jī)理。兩個(gè)專業(yè)組立刻行動(dòng)起來，查閱大量資料，尋找國內(nèi)外相關(guān)案例，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行反復(fù)的分析論證。

　　經(jīng)過對(duì)幾種解決方案的對(duì)比，最終確定在安定面后緣加裝阻止激波漂移的擾流片為最佳方案。垂尾結(jié)構(gòu)的改進(jìn)、改裝方案也隨之確定，并以最快的速度發(fā)出了更改文件。

　　方案確定后，研究所與成飛公司及相關(guān)專業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)，確認(rèn)擾流片的形狀、長短及安裝位置，同時(shí)加緊生產(chǎn)新的方向舵，以便早日進(jìn)行飛行驗(yàn)證。

　　在各方的共同努力下，“梟龍”03架很快再次翱翔藍(lán)天。對(duì)復(fù)飛后的飛行試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)，研究所顫振專業(yè)組進(jìn)行了對(duì)比分析，通過不斷調(diào)試擾流片的長度，既解決了方向舵嗡鳴問題，又避免了加裝擾流片后帶來的不利影響。

　　復(fù)飛后的“梟龍”03架，沒有發(fā)生方向舵嗡鳴問題。