醉駕兇犯判死：極具里程碑意義的案例

　　成都這個判例恰恰在警示所有的醉酒駕車者，不要以為醉酒駕車造成嚴(yán)重后果，只會判處交通肇事罪，判處個三五年完事，而完全可能被判處七年以上有期徒刑甚至是死刑。因為，每個醉酒駕車者根本無法算準(zhǔn)自己有多清醒的意識，萬一意識非常糊涂，在撞了第一個后仍然渾然不知，繼續(xù)前行撞到其他人，那么死刑就可能從天而降。最好的選擇是，喝酒后不要駕車。

　　成都市中級人民法院7月23日對一起特大交通事故作出一審判決。被告人孫偉銘因無證、醉酒駕車造成4人死亡、1人重傷，其行為已構(gòu)成以危險方法危害公共安全罪，且情節(jié)特別惡劣、后果特別嚴(yán)重，被依法判處死刑，并剝奪政治權(quán)利終身。宣判后，被告人孫偉銘當(dāng)庭提出不服判決要上訴。(《羊城晚報》7月24日)

　　用以危險方法危害公共安全罪名判處惡性交通事故當(dāng)事人刑罰，不乏判例，不過，用這一罪名對醉駕者判處死刑屬于全國首例。這一判例極具里程碑意義，一方面，這個判例本身給醉酒駕車者一個極大的警醒，防范潛在的醉酒駕車行為；另一方面，它也可以提醒立法者和民眾來共同思索，如何將關(guān)口前移，制止那些嚴(yán)重違規(guī)駕車行為，迎接我們這個“汽車社會”的新時代。

　　從刑法理論上講，孫偉銘被以危險方法危害公共安全罪判處死刑，可謂罪當(dāng)其罰。因為，孫是在醉酒且違規(guī)駕車撞到一輛車后繼續(xù)駕車逃逸，再次發(fā)生交通事故，造成4人死亡、1人重傷，其駕車逃逸行為表明其為了逃避懲罰，不顧不特定的多人生命財產(chǎn)安全，對惡性后果是放任的，是間接故意的。

　　許多醉酒駕車者包括南京那位造成特別嚴(yán)重后果的肇事者，認(rèn)為他們在第一次發(fā)生交通事故，撞到人后，因為醉酒根本不具清醒意識，不知道撞了人所以繼續(xù)前行撞到了第二、第三甚至更多的人，他們認(rèn)為后面的行為并不是為了逃逸，也不希望發(fā)生這些后果。這點是說不過去的，因為，醉酒并不會讓人完全喪失意識，而只是減弱意識，法律認(rèn)為醉酒駕車者還具有相當(dāng)意識，在撞人后不及時停下來接受處理而是繼續(xù)駕駛，就是一種放任。即使醉酒駕車者真正因為大量飲酒，造成意識非常胡涂，在駕車撞到第一人后真正不清楚自己撞了人而繼續(xù)前行，但是，法律仍然認(rèn)為他后面的行為造成后果是間接故意的。因為，醉酒本身就不允許駕車，駕車者在醉酒時也完全可以選擇不駕車，但這時他選擇了駕車并且連續(xù)發(fā)生了嚴(yán)重后果，法律就不會因為他神志不清楚而免責(zé)。這個道理正如某些人醉酒后殺人一樣，在刑法中叫“原因自由行為”。

　　成都這個判例恰恰在警示所有的醉酒駕車者，不要以為醉酒駕車造成嚴(yán)重后果，只會判處交通肇事罪，判處個三五年完事，而完全可能被判處七年以上有期徒刑甚至是死刑。因為，每個醉酒駕車者根本無法算準(zhǔn)自己有多清醒的意識，萬一意識非常糊涂，在撞了第一個后仍然渾然不知，繼續(xù)前行撞到其他人，那么死刑就可能從天而降。最好的選擇是，喝酒后不要駕車。

　　另一方面，民眾之所以對于杭州飆車案、南京醉酒駕車案極為關(guān)注，對成都這個判例拍手稱快，反映了我們社會轉(zhuǎn)型中一種焦慮，以及對立法與司法更嚴(yán)厲防范交通事故的一種期待。

　　目前我們已經(jīng)步入“汽車社會”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到2008年9月底，全國機動車保有量為16803萬輛，其中，單單私人汽車就有4018萬輛。另一方面，交通事故仍然是民眾生命和財產(chǎn)安全的最大殺手。2008年，全國共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受傷，直接財產(chǎn)損失10.1億元。這個數(shù)字是驚人的，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國家的比例。

　　面對著交通事故不斷增長的突出問題，公眾期待著更嚴(yán)厲的規(guī)則來加強管理。成都這個判例以死刑的最嚴(yán)厲懲罰，吹響了在汽車社會要更加嚴(yán)格制止違規(guī)駕車的號角。但是，光司法一方的努力還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，立法、行政等多方面應(yīng)當(dāng)齊頭并進，立法也應(yīng)當(dāng)順應(yīng)汽車社會的到來，將防范關(guān)口前移，例如將違法改裝車輛、飆車、醉酒駕車等行為規(guī)定為犯罪行為，進行刑罰處罰，在民事上對交通肇事者加大懲罰力度，甚至將勸酒者規(guī)定為應(yīng)負(fù)連帶賠償責(zé)任；在行政管理上，嚴(yán)格執(zhí)法，對飆車、醉酒駕車等行為及時給予行政處罰、吊銷駕駛證照等等。

　　但愿成都的判例不僅僅被當(dāng)作個案，而是應(yīng)當(dāng)作為一個拉開嚴(yán)管“汽車社會”的序幕！

　　首席評論 □楊 濤